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全国老头乐看山东，山东老头乐看德潍，德潍龙头看雷丁。

11月21日，雷丁汽车宣布，完成A轮融资，整体融资规模为32亿元，该轮融资将于今年11月底开始陆续到位，此次A轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。

命悬一线的雷丁汽车终于可以松了一口气。

如果不是因为国家六部委发文要求整顿低速电动车市场，如果不是因为以五菱宏光MINI EV为代表的微型电动车的大热，名不见经传的雷丁汽车或许还一直在“老头乐”市场闷声发财。

成立于2008年的雷丁汽车，在老年代步车这个处在行业灰色地带的市场悄无声息的一路走高。2016年-2018年，雷丁电动车年销量分别达到15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军。2019年9月25日，雷丁第100万辆整车下线，俨然已是行业龙头。

王业不偏安。新能源时代的到来，让彼时财大气粗的雷丁汽车有了进军乘用车的想法。而国家六部委在2018年底的一纸《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理，更坚定了雷丁汽车要从转型造车正规军的决心。

雷丁汽车先是于2018年收购陕西秦星汽车有限公司，拿下了新能源商用车方面的生产资质，在山西咸阳砸下200亿元兴建雷丁秦星生产基地；2019年，雷丁汽车又斥巨资收购野马汽车，不仅一举拿下新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质，还获得了野马汽车的全套研发体系。

随后，志得意满的雷丁在2019年一口气连发三款新车：雷丁i3、i5和i9，都是定位在5-10万元左右的微型和小型电动车市场，意图取代过去的低速“老头乐”产品。不过由于雷丁在乘用车市场品牌影响力弱，产品亮点少，加上“老头乐”的刻板印象，三款车型在销量方面都不尽人意。

据有关数据统计，雷丁i3,i5当时每月的销量只有一百多辆，甚至有的月份只卖个位数。与同类型车型宝骏E200以及奇瑞eQ1相比相差甚远。数据显示，雷丁汽车2019年的销量为3387辆，2020年销量仅有1051辆。

而此时异军突起的五菱宏光MINI EV带火了整个微型电动车市场，随后的奇瑞QQ冰淇淋等同类车型层出不穷，大有取代“老头乐”一统江湖之势。雷丁往前面临转型受阻，往后原有市场又告失守，陷入进退两难的尴尬境地。

2020年雷丁汽车发布“星蓝计划”，并且宣布进行品牌形象升级，不仅更换了LOGO，并在2021年推出了起售价仅2.98万的雷丁芒果，宣称要打造中国版的K-Car。其目的非常明确，试图扭转市场对雷丁品牌的刻板印象，同时从产品端全面对标五菱宏光MINI EV。

雷丁芒果的成绩虽说比起之前的i系列有了大幅的增长，但不管与竞争对手相比，还是与雷丁过去在低速电动车市场的表现比，都还有相当大的距离。2021年雷丁芒果累计销量3万辆左右，今年前三季度雷丁芒果累计销量约1.4万辆，相较去年同期有较大幅度下滑。这几乎还不到竞争对手们单月的销量水平。

前期巨额的投资，低迷的市场销量，本就让雷丁汽车的经营压力重重。而疫情的反复，原材料成本的不断上升更成为压垮雷丁的最后一根稻草。五菱、欧拉、长安等品牌在相继数轮涨价之后，仍然无法摆脱卖少亏少，卖多亏多的局面，雷丁汽车更是如此。

进入今年10月后，有关雷丁汽车欠款、降薪、资金链断裂的消息陆续传出。

有媒体报道，到去年年底时雷丁汽车已经在全国布局有600多家经销商，但目前已先后有200家经销商退网。而没有退网的经销商现在也面临无车可卖的局面，在一个雷丁经销商的维权群中，大致登记了有30多家经销商交了全款，雷丁却不发车，累计欠款超过2000万元。

图源：汽车商业评论

企查查显示，雷丁汽车集团有限公司截至到目前已有10条被执行人记录，司法案件160个，涉及的被执行总金额9776.28元。这其中包括了供应商欠款、滞留代理商保证金不退款等等。

而在更早以前就已经有内部人士透露，雷丁汽车中高层从今年5月开始已申请主动降薪，降薪比例高达50%-60%。

这个时候，32亿元的A轮融资可以说是救雷丁于水火。从投资方背景来看，几乎可以认定又是一出“地方国资救车企”的戏码。但这并不代表雷丁汽车就已经脱离危险了。

在原材料成本不断上涨的今天，低价的微型电动车已被证明是无法盈利。雷丁汽车如果继续困守在低价市场，无异于是作茧自缚。如果寻求向上突破，雷丁则需要在核心产品力、品牌力、渠道力，甚至商业模式各方面有所提升，这显然又是区区32亿元无法支撑起来的，而且也需要更多时间去打磨。