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在我们讨论电动车降价潮的时候，威马汽车也降了，不过降的不是车价，而是员工的薪水。

11月21日，威马汽车董事长、CEO沈晖内部邮件曝光，从今年10月开始，高管降薪50%，其他员工只发放70%基本工资，取消年终奖和购车补贴。

而上一次威马汽车登上热搜，还是9月因为创始人沈晖“12亿”的天价薪酬。一边是高管的天价薪酬，一边是全员降薪，威马的境况还真是有些一言难尽。

曾经的四小龙

成立于2015年的威马汽车，出生自带光环。百度、腾讯都是它的战略投资方，在其他新造车连生产资质都没有，还要靠代工模式造车的时候，威马已经拿下了造车资质，并且自建工厂，拥有两个生产基地，年产能25万辆。

2019年，威马首款量产车EX5拿下了新造车销量冠军，总交付量仅次于蔚来汽车，在新造车中排名第二。

但是进入2020年，威马开始走下坡路，第一个比较大的打击，是冲击科创板失利，当时威马被质疑“科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损”。

招股书显示，2019年至2021年，威马汽车的年收入分别为17.62亿元、26.71亿元和47.42亿元，对应的亏损额分别为41.45亿元、50.84亿元和82.58亿元，三年累计亏损174.35亿元。

在研发投入上，威马也明显不足。2019年至2021年，研发投入分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，占同期营收比为50.7%、37.1%和20.7%，占比呈逐年下降趋势。

这就直接导致了威马的产品缺乏竞争力，已经推出的三款SUV区隔并不大，且缺少独特的标签。在渠道方面，威马在直营与加盟之间举棋不定，导致渠道管理混乱。

此外，还有与吉利汽车的官司、自燃、召回以及锁电风波等各种负面缠身，让威马在泥沼中越陷越深。

截至2021年底，威马汽车累计交付量83485辆，而“蔚小理”都已接近年销10万辆的规模，威马在新造车中掉队了。

严重缺钱

对于这次降薪，沈晖表示是受到上海、北京、成都等地严重疫情的影响，也面临供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上涨，供货不及时等问题严重影响了威马的生产经营。

这些问题其实是国内电动车企业都面临的共同问题，但是严重到需要全员降薪的却还只有威马一家。

根据招股书透露的信息，截至今年3月，威马在手现金及现金等价物合计仅36.78亿元，威马的流动资产净额仅为3亿元；账上还有66.7亿元的长期借款和22.8亿元的短期借款。

这样的资金情况，降薪就不难理解了。而此前一直寄希望于上市筹集资金的路，也走得并不顺利。

冲击科创板失利后，威马转战港股。今年6月1日港交所披露的新一批IPO申请名单中，出现了威马汽车的名字。知情人士透露，威马有望在年底前启动IPO，并计划筹集约10亿美元。

但是即将临近年末，威马IPO依然没有进一步的消息披露，如果12月还未通过聆讯，此前递交的招股书就失效了，还要重新补交新资料。

而眼下确实不是IPO的好时机，9月登陆港股的零跑汽车，计划筹集15亿美元资金，最终融资不到8亿，且上市当天就破发了。

所以即便能够顺利登陆港股，募集的资金恐怕也无法缓解威马缺钱的现状。

还记得2020年初，美团创始人王兴曾断言新造车前三是“蔚小理”，当时沈晖还很不服气的与王兴打赌，如果威马进入前三，让王兴亲自上门送外卖，如果威马进不了前三，送王兴一辆车。

现在看，两个人当初的判断都错了，威马已经从新造车第一梯队掉队，甚至挤不进第二梯队。而“蔚小理”自己也掉队了，正在被埃安、极氪等这批脱胎自传统车企的“创二代”赶超。