凤凰网汽车

特斯拉与比亚迪，无疑是当下最火热的两大新能源车企，它们在汽车市场的一举一动，很大程度都会影响到其他车企的下一步动作。不过没想到的是，最近这两人却唱起了“反调”，在特斯拉官宣降价的一个月后，比亚迪没有紧随其后，反倒是对旗下的部分新能源车型进行涨价，这背后有何用意？其他车企到底跟还是不跟？

最高涨价6000元

11月23日，比亚迪正式官宣：将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。不过，比亚迪未公布具体车型调价幅度，预计将于12月适时公布。

针对涨价原因，比亚迪解释称，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度:插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台），同时下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨，涨价是受以上两个主要因素影响。

毫无疑问，这一则消息一出，就立马登上了微博热搜，毕竟它是这一个月里，极少数宣布涨价的新能源车企。要知道，在今年10月24日，特斯拉中国突然宣布降价，Model 3直降1.4-1.8万元，Model Y更是直降2.0-3.7万元，通过此次调价，特斯拉大幅提升了自己的竞争力，而根据走访报道线下门店，绝大多数地方的车卖得都比以前好，甚至有的降价一天就排了一个月的产位，可以说带来的刺激非常大。

在此背景之下，特斯拉给其他车企造成的压力确实非常之大，不少品牌也只好跟着降价或者说是“变相降价”，福特电马，小鹏，奔驰等都是如此，而这其中奔驰EQS最狠，最高降价了23.46万元，可以说是新的“价格屠夫”。

是有底气还是飘了？

本以为汽车市场会迎来一阵“降价潮”，但比亚迪无疑用自己的实际行动打了大家的脸，这到底是有底气还是飘了呢？

事实上，还记得特斯拉刚降价时，乘联会秘书长崔东树就表示，“今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。明年新能源国补即将退出，先降价后提价会让车企处于被动位置，不利于销售的开展。”

如今分析下来，比亚迪就是这样的情况。要知道的是，受到了电池成本上涨与补贴下降的综合影响，今年以来涨价的车企不在少数，其中包括特斯拉。所以别看特斯拉的降价幅度大，但这也是因为上半年涨价过多，此次降价最多算回到了以前的常规价格，所以其他车企没必要与特斯拉硬杠。而且不少品牌本来就一直亏损，毛利率更是不能与特斯拉相比，比如特斯拉整车毛利率25.1%，而蔚来只有16.7%，小鹏汽车更是低至9.7%。再加上特斯拉也非常能赚钱，卖一辆车就能赚7万元，而比亚迪只能赚一万多，特斯拉确实有样随意降价涨价的资本，而若是比亚迪冒然降价的话，其实还蛮容易损害自身的品牌形象。

另一方面来看，比亚迪的底气也要足得多，相比起其他跟着降价的车企，比亚迪在新能源汽车市场中的地位无疑是不一样的，它俨然成为了当下最卖座的车企。根据乘联会公布的数据来看，比亚迪已经连续两个月销量突破20万辆，拿下了37.1%的市场份额；今年1-10月份，比亚迪累计销量达140万辆，同比增长158.52%，这样的数据称得上是头部车企中的佼佼者，这样下来，比亚迪也确实没必要去参加“价格战”。

写在最后

特斯拉一降价，其他车企到底是跟还是不跟，无疑是业界关注的重点。但要明白的是，降价并不是在市场中生存的长久之道，特别是对于想要弯道超车的自主品牌而言，只有在技术研发、产品质量、售后服务等方面下足功夫，才能真正提升自己的核心竞争力，才能不怕别人降价而引发的“鲶鱼效应”，而比亚迪正是如此。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”