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轿跑SUV可以说是一个非常小众的市场，2008年皮埃尔勒克莱克设计的宝马X6，开启了乘用车全新细分市场。

从第一台宝马X6到今天，轿跑SUV也走过了15年的历史，全球消费者用行动来证明，这是一个非常失败的产品。

其实，轿跑SUV有过辉煌，前后不少企业推出了属于自己的轿跑SUV，本田推出了歌诗图，马自达推出了CX-4，随后宝马快速推进了全新的X4车型，同时，过去几年国产车也推出了各种轿跑SUV。

比如说哈弗F7X、吉利星越、长安CS85 CPOUE，轿跑SUV市场随着国产车的落地而丰富起来。

的确，有一段时间轿跑SUV迎来辉煌期，时尚的设计、更大的尺寸、相对出色的空间，让轿跑SUV迎来了一个小高峰。

但很快，这种热度并没有持续下去，轿跑SUV很快就冷了下来。

本田歌诗图在2016年就停止了生产，对于本田来说这是一台赔钱车型， 市场受众群体太小，宝马X6、X4市场中的热度也不高。

马自达CX-4已经是一台停滞不改款的车型，而长安、长城、吉利也默认了轿跑SUV的失败。

轿跑SUV的失败，根本原因是用户群体界定不清晰的问题，到底是谁在消费轿跑SUV，这件事儿是没有搞清楚的。

宝马X6的登场是为了开辟全新的运动市场，但事实上它一开始就是失败的。

轿跑SUV被誉为不伦不类的车型，没有轿车的低重心，也没有SUV的真正通过性，虽然中和了SUV和轿车的优点，但也有两款车型的弊端。

过去，购买轿跑SUV的车型多是时尚用户，他们对轿车和SUV并不感冒。

但随着国内消费意识形态的建立，轿跑SUV很快就被剔除消费圈，注重运动的用户群体，直接选择轿车，低重心、优秀的悬架、转向系统，最为关键的是拥有更好操控的轿车，价格还要比轿跑SUV更低。

如果就是纯粹的家用，SUV的空间、通过性、明亮程度更加优秀，家用用户群体占比巨大，很快把轿跑SUV挤出主流市场。

人们放弃轿跑SUV，主要还是“没必要”。

欧美市场的轿跑SUV接受度非常差，即便是价格低、年轻人消费能力尚可，但依然不是主流消费品，其实我们来看最注重运营、利润运营的丰田，其从来没有量产过一台轿跑SUV。

关键的原因就是轿跑SUV在丰田的研究体系中不具备市场运营价值。

市场受众小，生产成本高于轿车和SUV，对于有经验的企业来说，轿跑SUV一直都是烫手的山芋，而那些曾经跃跃欲试的企业，也在最终放弃了轿跑SUV的运营。

截止到目前，只有宝马、奔驰几家少数企业在苦苦坚持，他们坚持的目的不是为了盈利，而是为了告诉市场，运动产品还能这么玩，更多的是文化的传播，而不是用户真正的喜欢。