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国内最早转型新能源的传统车企，比亚迪和北汽新能源走上了完全不同的结局，比亚迪一飞冲天，北汽新能源至今还在摸索……

北汽蓝谷，也就是我们常说的北汽新能源，应该算是国内最早从传统厂商向新能源汽车厂商转型的品牌之一，早早进军新能源市场，曾经一度在销量层面成为国内第一，但很可惜的是，北汽蓝谷选择了一个日后必然后悔的赛道，那就是出行赛道，北汽蓝谷大量的产品被出租车、网约车行业购买，一段时间内，销量非常好。

但是当网约车行业进入寒冬，大量潜在购买方倒闭跑路之后，北汽蓝谷就失去了客户群，而在个人和家庭用户层面，北汽蓝谷却丧失了最早攻占市场的时机，这一块市场“蛋糕”，被比亚迪、特斯拉和后来的造车新势力们早早抢占了。

后来的事情，大家都知道了，北汽蓝谷引入了高端品牌，也就是现在半死不活的极狐汽车。事实上，极狐汽车的引入，本质上就是一次投机取巧，因为北汽新能源早期在押宝网约车，本质上就把北汽新能源的牌子给打没了，对于消费者来说，谁会买一辆开在马路上会被当作网约车、出租车的新能源汽车呢？所以从那个时候开始，北汽新能源就被打上了廉价品牌的烙印。

所以极狐汽车横空出世，就是为了在品牌层面和北汽新能源割裂开来，让人们重新接纳极狐这个品牌。但是在出行行业“混迹”太久的北汽蓝谷，在新品牌的技术层面，尤其是和新能源汽车深度绑定的车联网、驾驶辅助层面，是没有什么技术积累的。

所以北汽蓝谷引入了华为，作为极狐汽车的合作伙伴，或者是方案提供商，作为一家没有核心亮点技术的新品牌，极狐将自己和华为深度绑定，甚至成为了华为在很多技术层面的“试验田”，极狐则在宣传产品时，不遗余力地展现华为的存在。

到了后来，很多人只知有华为，不知有极狐，尤其是华为有了更好的合作伙伴AITO之后，人们甚至已经遗忘了极狐汽车的存在，而极狐汽车的销量则是可以忽略不计了。

抱华为大腿不灵，极狐汽车将目光放在了营销上！极狐汽车的营销策略大家也看到了，就是不断赞助和冠名歌手们的演唱会，比如重金冠名罗大佑、崔健的演唱会等，的确，这些歌手的线上演唱会氛围非常足，但是对于很多观众来说，单纯就是为了看歌手演唱会，谁赞助的一点不重要，而且极狐并不是一个大家耳熟能详的牌子。因此从很大程度上来讲，极狐汽车这些钱等同于是白花了，该卖的车，没有卖出去，钱一点没少花。

销量的低迷以及在营销方面的不断“尝试”，结果就是严重的收支不平衡，2022年前三季度，北汽蓝谷亏损约35亿元，近三年亏损高达150亿元，北汽蓝谷在北汽新能源、极狐汽车两条线上，统统惨败。

各种尝试失败的北汽蓝谷，将目标放在一个并不算特殊的群体上，她们就是妈妈们。之前北汽蓝谷发布了一个全新品牌—考拉，并且给“妈妈们”写了一封信，那么这就很明确了，这个考拉品牌的产品目标人群就是宝妈们了，这是一个比女性市场更加细分的市场品类。

我们不知道考拉的“学习”对象是谁，是专注奶爸车的理想，还是专注女性用户的欧拉，从考拉的命名来看，应该更倾向于后者。不过对于这个新品牌来说，选择妈妈们这个群体，市场前景还是很堪忧的，虽然说欧拉品牌定位于女性品牌，但是从产品策略和设计等层面，其实还是倾向于单身白领人群，宝妈单独带娃出行的情况是非常少的，那么宝妈出行怎么办呢？还有宝爸呀，宝爸开车，宝妈和宝宝坐，这才是正常的家庭出行方式，宝妈开车，让小宝宝坐后面，正常不正常先不说，有几个小宝宝愿意单独坐在后面，不得哇哇大哭啊？

而且欧拉定位女性品牌是不是一个明智且可持续的决策，现在还真不好说，10月份欧拉品牌销量只有5572辆，相比于去年同期下滑57.9%，1—10月销量只有90292辆。所以可见就算是欧拉这种覆盖范围更广的女性品牌，背靠长城这样的“大树”，在销量方面依然是小众表现。那么将来妈妈品牌的情况会是怎样的，还用多说吗？

当然了，虽然说目前只有欧拉宣称要做“更爱女人的品牌”，但事实上，市面上还有很多类似的产品，它们来自五菱、宝骏，甚至是奔驰（smart）、宝马（MINI）等，所以其实女性市场并不是蓝海，竞争也是相当激烈的。

所以其实本质上来讲，在北汽新能源、极狐汽车相继折戟之后，北汽蓝谷的品牌力就像它的业绩一样每况愈下，基本上已经很难为旗下的品牌和产品提供品牌力加持了。就拿这个新品牌考拉来说，卖得便宜，有一帮竞争对手如饿狼环伺，出头很难，如果定位中高端，北汽蓝谷的背景很难为新品牌和新产品“站台”，那么结果也是不言而喻的。