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保时捷Cayenne，跑车品牌造SUV的先行者。在流线动感的设计背后，隐藏着德国汽车工业化的精髓。

阿斯顿·马丁DBX，一个来自英伦，更加奢华的 GT SUV。它极具张力，激情和优雅并存，充满着艺术气息。

虽然它们品牌定位不同，价格也相差百万，但更大的差异在于设计。它们背后是德国工业化设计和英国艺术化设计，两种不同魅力之间的对比。

所以，我们请来一位朋友：庄子玉，建筑设计师，德国RSAA设计集团合伙人，英国皇家建筑师学会会员。

他对德国和英国的设计、文化都有着自己独到的见解。就让我们一起聊聊，这两种设计背后的故事。

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工业之美VS艺术之美，超豪华SUV的魅力之争！

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保时捷Cayenne

“包豪斯”

从庄子玉的直接感受来看，保时捷Cayenne的设计确实有德国经典现代主义的传承。而谈及德国的设计，又离不开包豪斯（Bauhaus）。

包豪斯是什么？很难说这是一种设计流派，而是现代工业设计的起源。正如传统的经典设计起源于巴黎美院，称之为巴黎美院体系。

而现在无论是现代建筑设计，还是工业设计，传承都是来源于包豪斯。而包豪斯体系下，较为核心的理念，有密斯·凡德罗提出的“Less is more，少即是多”。

主旨在于功能，原理，以及背后支撑的一整套科学逻辑都隐藏于背后，前端保持一个非常简洁干净的状态。在表现上，不掺杂太多和功能无关的信息。这样的设计态度，从建筑延伸到工业设计，甚至泛设计领域。

德国现代工业设计，自然秉承着这样的感觉，也映射到了Cayenne上。力求着前后的完整度，就像是一篇逻辑严谨、对仗工整的议论文。

阿斯顿·马丁DBX

"自然主义"

对比之下，阿斯顿·马丁DBX更像是英国诗人威廉·华兹华斯的诗歌，在设计中承载了更多浪漫主义。它并不追求Cayenne那种工整与对仗，而是融入了很多特质化的东西。

特质化、有趣的东西，会有着超常规的动作或者说尺度关系。比如车尾的展现，保时捷Cayenne是德国范儿的感觉，一层一层，非常平衡的堆叠。

反观阿斯顿·马丁，车尾则薄厚不均，鸭尾处很薄，之下的部位又格外厚重。这种表现更为灵动，更有起跑般的肌肉感。

这背后代表着的是一种英式的设计思路，上世纪五六十年代英国正崛起了一股名为Archigram（电讯派）的设计思潮。其实就是将建筑，作为一个生命体来看待。而阿斯顿·马丁的经典设计也正是发源于这个时代。

阿斯顿·马丁DBX

"手工感"

除了Archigram，庄子玉还提到了阿斯顿·马丁DBX的另一个关键词：手工感。

这种手工感体现在一个英国品牌上再恰当不过，18-19世纪的英国就掀起了一场工艺美术运动，来强调手工的操作对于工业化体系的介入，会带来怎样的变化。

工艺美术运动体现在了工业革命时代英国的设计中，如铁艺，如英国维多利亚火车站，如水晶宫。这样的传承也深深影响了英国品牌的格调。在高度工业化的现代，依旧保留着这样的属性和特质。

比如前脸上的灯，格栅，进气口，徽标等等，其实是把各种不同的艺术品陈列在这样的一个展示面上的状态。

车的外表受到工程的掣肘颇多，车内座舱的感受让两台车的表达差异更为明显。

比如保时捷Cayenne，虽然也在用大面积的皮革进行覆盖，虽然也有各种精致、精美的缝线。

但整体的观感仍旧是像一台驾驶机器，第一观感就是哪哪都非常的精密。比如它的按键，那种哒哒哒的声音非常有机械感。

而马丁则多了不少可以玩味的东西，哪怕是一个小小的拉手，也特别有奢侈品皮包附件的感觉。

比如打转向灯的声音类似于木锤敲击皮革桌面。

按照庄子玉的说法，如今室内装饰正有着这么一种流行的趋势，将精装修做得更为简洁，用更多软装配饰、高级的家具来做更高级的内装。定制化程度更高，特质性更强。

保时捷Cayenne就是一种比较传统的精装，整体感很强，软装并没有很强的独立性，整体细节一体化的感觉非常强。

马丁的软装就要随性许多，定制化程度、艺术性、氛围感都是更丰富的。

除此之外阿斯顿·马丁也体现着非常英伦风格的仪式感，英国保留了皇室作为国家IP，因而传承了一种独特的叙事。这种设计风格自然也流传于英国品牌的设计中。

德国也不是没有，一些流传于德国Old Money间的品牌，如萧邦也还保留着昔日德国容克贵族的格调。但德国大众层面的审美，已经大众化、工程师化，设计更多是工业导向，实用主义导向。

德国的设计、德国的房子，基本都是保留一个基本属性、基本功能。正如我们面前的这台保时捷Cayenne。

但在这之上，我们还需要什么？我们作为一个对生活有追求，对艺术有追求，对自己自身感受和这个世界有更强的链接欲望的人，对于一个产品自身属性之外，还有一些超越的需求？

面对这样的需求，阿斯顿·马丁DBX和其它阿斯顿·马丁车型，就是一种答案：

“你不仅仅拥有一台车，还拥有了一件超越车这个概念的艺术品。”

这也是庄子玉作为一个建筑设计师，在品味了保时捷Cayenne和阿斯顿·马丁DBX后的感受。

其实每一台车，每一个品牌背后都有着一套自身的逻辑。这可能也是汽车作为一件工业品，和工具这个概念最大的不同。这可能也是汽车能够衍生出文化，能够让一代又一代人痴迷其中的原因。