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在众多的日系车中，马自达应该算是比较特别的一个，尽管名气并没有本田、丰田、日产这“日系三强”更大，但人家在国内确实拥有一大批的忠实拥趸，像是马自达6还拥有“东瀛宝马”的称号，可见其在技术上的实力。

然而，反馈到市场销量来看，还是敌不过大家对家用，实用的追求，毕竟只单纯追求驾驶乐趣的消费者还是占少数，更何况马自达还是一股清流，眼看同行们为了提振销量都做出妥协“以价换量”，它岿然不动，坚持不打价格战，这使得它的市场表现越来越差。

销量“断崖式”下滑

从最新公布的数据显示，2022年1-10月份，长安马自达的累计销量仅仅只有91941辆，同比下滑17.02%；而在刚刚过去的10月份，它的销量竟然没有过万，只卖出了7881太新车，同比下滑高达55.34%。

事实上，就是因为前几年在华表现低迷，所以一汽马自达与长安马自达也在去年开始合并，可两家车企合并之后却并没有达到1+1>2的效果。还记得在2017年的时候，马自达在国内还是比较风光，尽管旗下的车型并不算丰富，但它的年销量还是达到了30万辆，这是马自达在华销售的巅峰。此后经历过2018年的寒冬车市，马自达的市场表现也是连连下滑，在2018-2020年，马自达在华销量分别为28万辆、22.7万辆和21.7万辆。而到了去年，马自达的年销量已经不足20万辆，仅剩18.4万辆。

需要注意的是，2022年已经过去了一大半，而马自达的累计销量却才只有9万辆出头，相比较去年已经是断崖式下跌的程度。而若是接下来2个月的成绩都按照10月份的销量来计算的话，它在今年的成绩能达到11万辆都很勉强。

分析其原因，主要在于马自达的车型也并不是说好到让人无可替代，除了贵之外，空间小也是频繁被吐槽的问题，这对于追求大空间的国人来讲就比较难接受了。与此同时，在消费者越来越追求智能的当下，马自达却嗤之以鼻，再加上品牌力比不上其他几个日系车，同时产品更新与电气化的转型也十分缓慢，这家品牌也越来越小众。一手好牌打得稀烂，就是马自达的现状。

转子发动机回归，马自达能翻身吗？

以目前的市占率来看，定位小众的马自达可以说是逐渐被边缘化，而它也明白“转型”才是自己的唯一出路。于是在11月22日，马自达也公布了一项高达1.5万亿日元（106亿美元）的支出计划，根据报道来看，马自达计划到2030年投入1.5万亿日元（106亿美元）以此实现电气化转型并扩大电动车产量。

据悉，马自达将分三个阶段实现全新战略，其中纯电车线将于第二阶段的后半期推出，时间预计在2025至2027年期间，到2030年电动车销量占比达到30-40%。值得一提的是，新混动则是以转子发动机为增程器的增程式动力系统，这也让人非常期待。

要知道的是，相比起大众、通用等车企都已经量产了纯电平台，马自达如今才开始电气化，确实有些跟不上节奏。不过将转子发动机作为增程器的马自达MX-30还是吊足了大家的胃口，作为这家车企的首款电动汽车，MX-30配备了一台前置电机，最大功率146匹，峰值扭矩271牛·米，由于电池组容量仅有35.5kWh，所以EPA综合续航里程只有160公里。如果改成了增程式驱动，配合转子发动机，那MX-30的续航里程应该会有大幅度的提升。与此同时，马自达的增程式转子发动机有着相对紧凑的结构，MX-30增程装置在车内空间占用方面存在竞争优势，这似乎也意味着新车的内部空间会相对出色，这将会解决马自达让人一直诟病的“空间”痛点。

所以说，MX-30还是非常值得期待的，毕竟转子发动机可是马自达引以为傲的技术，拥有特殊的机械结构与运转方式、体积小、功率高、结构造型优雅简单等一系列的优势，而且换效率和功率方面，普通活塞往复式发动机完全不是其对手。

写在最后

在当下的汽车市场，车企之间的竞争可以说是愈发的激烈，稍微有一点没跟上节奏，都很有可能被其他后来者所干趴下。于马自达而言，尽管它确实有着一定的粉丝基础，但奈何产品跟不上，而MX-30能否带领马自达实现销量突破，我们也拭目以待。

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