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引言：毫无疑问，接下来两个月的车圈主题一定是：为保目标不落空，各家车企显神通。

单看10月销量榜单，排名沉浮全都取决于单月环比的表现；放眼全年，要想完成销量目标，绝大多数车企都面临着巨大的挑战。而这，也为谁将成为2022车市销量的最终赢家增大了悬念。

1）广汽跌出前三，小鹏再次垫底

在10月销量排行榜中，变化最大的莫过于广汽集团。

虽然其单月同比增长10.16%、环比下降10.42%的表现与市场整体大盘趋于一致，但怎奈曾经位于其后的长安汽车、比亚迪都拿出了同环比全面增长的表现，甚至连东风集团股份，在单月同比下跌4.39%后，仍然以微弱的优势领先于广汽集团，使其排名跌出总榜TOP 3、位于第6，而上述其他三家公司顺位上升一个名次。

排在总榜中部的汽车公司也在上演着同样的戏码。虽然奇瑞汽车单月销量同比增幅高达50.4%，环比跌幅仅为8.63%，但吉利汽车得益于同环比全面正增长，以1.94万辆的优势领先于奇瑞，排在广汽集团之后。

新势力部分的争夺也同样颇具看点，在经历了白热化的9月竞争后，蔚来凭借仅为7.53%的环比跌幅，不仅10月交付量保持在过万水平，同时还以仅仅7辆的微弱优势超越理想汽车，成功跻身TOP 15。

10月榜单中的最大冷门是小鹏汽车，虽然与9月相比，单月同环比均负增长的表现如出一辙，但其仅为5101辆的交付成绩却在10月被销量5569的北汽蓝谷超越，导致小鹏汽车排名情况与9月相同，继续垫底。

2）比亚迪率先完成目标，年度排名悬念迭起

随着“金九银十”收官，不少汽车公司年度销量目标完成率也浮出水面。

最引人注目的是比亚迪，面对120万辆、同比增长62%的全年目标，其在1-10月累计销量就已经突破了140万辆、同比增幅高达158.52%，完成率高达116.91%。

按完成度排序，哪吒汽车与广汽集团紧随其后，其中哪吒汽车累计销售12.92万辆，同比增幅达到160.84%，面对15万辆的年度目标销量和115.3%的目标增速，完成率为86.14%。

广汽集团虽然受广州当地疫情影响，在单月表现出现明显下滑，但得益于前三季度的销量基础，其累计销量已经成功突破200万辆，达到203.75万辆，同比增长20.81%，占246.6万年度目标的82.62%。

另外值得一提的，同样是近期单月销量下滑严重的零跑汽车，虽然前三季度亏损37.8亿元，10月单月销量更是跌破万辆大关，甚至开始接近北汽蓝谷的水平，但面对12万辆的全年目标，其1-10月累计销量已经达到9.46万辆，完成率78.86%。

需要指出的是，除以上四家公司外，《汽车K线》统计在册的其他汽车公司1-10月累计销量同比增幅均小于年度目标的同比增速。这意味着，上述公司要想完成全年目标，就必须在2022年最后两个月拿出比当下更高的增速，否则目标将无望实现。

其中长安汽车、江淮汽车、一汽集团、东风集团股份、长城汽车截至10月累计销量仍然没能达到上年同期水平。

​问题最为严重的是长城汽车，累计销量同比减少9.4%，不仅使其成为“金九银十”之后表现最为乏力的汽车公司，同时也是《汽车K线》所统计汽车公司当中，年度目标完成度唯二不足50%的车企，仅为47.5%。

那么，另一家是谁？

面对年度目标25万辆，小鹏汽车目前的完成度仅为41.46%，而要想达到曾经提出的“向30万辆冲击”，那么完成度仅为34.55%。

与前文介绍单月销量排名情况相同，在16家汽车公司中，小鹏汽车同样排名垫底。面对多种因素影响带来的综合挑战，除比亚迪外，对于其余汽车公司来说，要想达成全年销量目标都存在着不小的不确定性。

除了上述提到的同比增速差距问题，有些对“开门红”偏爱的汽车公司也不得不早做打算。前不久举行的2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，由于“缺芯贵电”，长安汽车前三季度掉量（未按时完成交付）60.6万辆。

有意思的是，长安汽车在同一天还发布了10月产销快报，将其1-10月累计销量190.56万辆与“缺芯贵电”掉量的60万辆相加，刚好达到了长安汽车年初提出的245万辆全年目标。

要知道，长安汽车已经是年度目标完成率达到77.78%、在排行榜中排名第五的车企。这不免让人好奇，难道是长安汽车面对接下来的产销局面，已经开始筹划两手准备？

不妨提出一种假设，即长安汽车能像今年一季度结束时一样，当全行业面临“缺芯少电”的苦恼时，实现产销开门红、顺带又通过阿维塔增资扩股带来的21.28亿元，让长安汽车在2022一季报中盈利水平直接超越去年全年。

那么，长安汽车无疑将再次成为销售市场与资本市场的双重赢家。无论这种假设是否会成为现实，从全行业角度不难看出，一场纵贯供应链的微妙变化正在浮出水面。

据汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions前不久公布的数据显示，截至10月底，2022年全球汽车市场受芯片短缺导致减产约为390.5万辆。

丰田也于近期表现，由于芯片短缺，2022全年目标已无望达成。在各大乘用车整车企业逐渐收紧的年度目标趋势下，上游供应链企业的态度也将同步进行动态调整。从某种程度上，年度销量排名的悬念已经无关轻重，一场由供应链牵动的行业破局大幕，即将就此拉开。