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易车原创 久违的世界杯终于来了。

这一次，中国又是除了球队，其他都来了。同属亚洲的日本、沙特却能连爆大冷门，压力又双叒叕传到国足身上了。

虽然中国短期内扶不起国足，但在其他领域可是一骑绝尘，譬如中国的汽车以新能源技术，在全球市场逐渐崭露头角。

如果汽车圈也有世界杯，我想中国车企必然也有一席之地。

中国汽车是亚洲之光

足球讲究阵型战术，车企讲究车型战略，所谓运筹帷幄之中，决胜千里之外，足球竞技或者车企竞争亦是如此。结合销量、产品、出海等维度，笔者认为以下三支战队最能代表中国：

· 比亚迪：上升之星

比亚迪无疑是目前最被看好的“梦之队”，由多款车型组成黄金产品矩阵，足够唬人。

首先出场的是由秦-汉-宋组成的前锋，他们最近都学了一招名叫DM-i超级混动的技术，每天吃得少，却跑得快，体力持久，能轻松对各自的竞争对手实现围剿。

所以，像丰田、大众、日产这样的劲旅一个不留神，就被比亚迪破防了。比如在今年9月，比亚迪秦PLUS越过日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等防守，成功进球，成为中国市场A级轿车销冠。

海洋网系列海豹、海豚攻防兼备，是中场球员不二人选。虽然他俩是出道不久的小将,但实力也不容小觑，身怀e平台3.0绝技，0-100km/h加速时间达到2.9秒，身姿矫健，像极了这几天冉冉升起的西班牙帅哥小鲜肉Gavi（本人舔屏中……）。

海豹、海豚进可攻退可守，单月都有1万多的销量，现在还在不断制造攻势，恐怕对手们应该慌得一批了。

更高端的腾势、仰望两大新品牌应该就是后卫的角色了。

作为高端品牌，这俩的出场是为了拔高整个比亚迪战队的调性，带一带节奏，加快比亚迪进攻的步伐。

只可惜现在整个后场暂时只有腾势D9一个能打，比亚迪还需尽快补全实力啊。对了，听说还有一个全新的专业个性化品牌准备出场，不过“主帅”王传福卖起了关子，只肯透露一些消息，吊足了粉丝的胃口。

截止目前，比亚迪的进攻首战高捷，在中国它三个月蝉联新能源车销冠，在全球则是压倒特斯拉的最火新能源车企，足迹遍及德国、法国、英国、巴西、泰国等。

由王朝网、海洋网、腾势、仰望、专业个性化品牌组成的黄金组合防守强悍，从低-中-高端全面攻占消费者的心智，从大众化，再到个性化均能满足消费者的需求，这就是比亚迪制胜的重要秘诀。

· 吉利：华丽战队

拥有众多品牌的吉利集团也当属中国最强战队。在前场，有吉利品牌的缤越、帝豪、星越L以高性价比著称 ，在20万以下的竞技场上叱咤风云。

在中场则有极氪001、领克03、领克06、沃尔沃XC40严阵以待，其中尤以极氪001最为突出，起初被吐槽车机系统拉夸，后来以免费升级8155鱼跃龙门，让曾经不被看好的极氪吐气扬眉。

后场还有路特斯、极星守卫。不知道是他们还没亮出杀手锏，还是对手太强，两者目前表现平平，就看后半场有新能源化加持会不会有所进步了。

我们可以直白地将主帅李书福的战术称“齐头并进，遍地开花”，先后培养出吉利、领克、几何、极氪、睿蓝等多个品牌，又砸钱力邀欧洲明星沃尔沃、宝腾、戴姆勒、阿斯顿· 马丁入局，阵容强大，打法华丽。

去年，吉利销量达到132.80万辆，其中出口11.50万辆，同比增长58%。就全球而言，吉利还不足以与大众、丰田等大厂扳手腕，但在中国毫不逊色于南北大众和广汽丰田、一汽丰田，逼人上升气势和阵营组织足以代表中国。

· 五菱：平民之师

接下来出场的就是上汽通用五菱了。你别看它出身三线小城市，身份似乎不太显赫，但人家另辟蹊径再加上勤奋苦练，现在也出人头地了。

低成本高销量的宏光MINIEV与宏光可比作五菱的两大前锋，相互配合打入10万元以下的低端市场。再者以稍贵一些的星驰、佳辰作为中场球员接力，守住中低端的市场，适当时协助五菱进攻。

去年，五菱宏光MINIEV以42.64万辆的成绩，勇夺全球第二畅销新能源车的头衔，火得一塌糊涂。隔壁日本还专门请来五菱宏光MINIEV上下研究一番，得出的结论是：日本人造不出这样的车……

其一，它用上了低成本易维修的模块化设计思路；其二，五菱宏光MINIEV在核心零部件均为国产。

显然，五菱的战术相较比亚迪、吉利简单得多，通过几款低价的现象级产品下沉到三四线城市，形成具有中国特色的造车路。

如果从利润率、品牌调性、产品丰富度等综合因素考量，五菱与比亚迪、吉利等车企比较还存在差距。同时，低端的定位，也意味着五菱较难进入欧美、日本等高门槛市场。

外国战队有喜有悲

· 大众：日耳曼战车

正如4次捧起大力神杯的“日耳曼战车”，同样来自德国的大众集团也有着瞩目成就，是唯一能丰田真正一较高下的豪强。

大众品牌作为前锋，多年来积极破坏敌方反攻，立下汗马功劳。在中国市场，朗逸/宝来、速腾、帕萨特/迈腾多年来锐气不减，基本都维持月销1-2万辆的佳绩，稳住中国过百万辆的销量大盘。

保时捷和奥迪的表现就一如既往稳定发挥，无论是全球市场还是中国市场，都保证在豪华市场的一线阵营，又能为大众带来丰厚的利润价值，我愿将之称为豪华市场的C罗。

至于西雅特、斯柯达全球销量并不算拖后腿，但在中国市场斯柯达表示有些水土不服，2021年全年销量仅为42767量；并非“亲生”的西雅特却迟迟没引入中国。

顶级豪华品牌宾利、兰博基尼、布加迪也是狠货，将后卫的角色演绎得淋漓尽致，去年合计23100万辆，这个数字应该绝大部分贡献来自于中国，毕竟在小红书“人均宾利”、“人均超跑”。

· 丰田：冠军霸主

假如大众是足球届的德国队，那可以将丰田比作为足球王国的巴西队。去年，丰田以1050万辆的销量制霸全球，以165.60万辆的销量斩获中国乘用车市场的亚军。

RAV4、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等组成前锋，他们所搭载的TNGA犹如贝克汉姆的黄金右脚威震天下，在竞争白热化的市场下一路披荆斩棘。

在中场的亚洲龙、赛那等旗舰车型也不负众望，在同级市场中处于主流地位。赛那尤为值得点赞，在中美两大市场都混得风生水起。曾经被中国网友痛骂加价，现在人家不也照样在MPV市场混出名堂。

为何丰田能赢麻了，除了品牌魅力、口碑、TNGA、保值率等原因外，丰富的产品矩阵也是重要原因。

丰田品牌的爆款繁多，以卡罗拉、凯美瑞等经典车型把守着平民级市场，也有雷克萨斯ES等车型占据着高端市场，而且大部分车型都不是什么鸡肋。

· 日产/本田：跌落神坛

至于同属日系的日产、本田命运大抵相似。在全球最大的市场中国，东风日产、东风本田、广汽本田最近销量有所下滑。一方面是受疫情、俄乌冲突等影响，供应链短缺、成本上升，交车周期延长。

更重要的是作为前锋因为种种原因导致实力锐减，一脸疲态。比如作为曾经扛把子的本田飞度、日产奇骏换代之外，销量大减。

其中最最最抓马非奇骏莫属，换上三缸的奇骏一脚飞踢，惨成乌龙球，观众大跌眼镜。如今除了轩逸、天籁、逍客，日产目前再无可以顶上的队友，地位容易被动摇。

应球迷要求，三缸奇骏即将下场，到底替补的四缸奇骏又会不会带领日产重回巅峰，观众们敬请期待吧。

写在最后：

以上仅供娱乐参考，国足无望，但起码崛起的中国汽车还是能让国人骄傲的，特别是比亚迪在全球傲视群芳，连“汽车帝国”丰田都不敢轻视。

最后的最后，本人谨代表中国亿万少女，衷心期望未来国足能多多诞生如C罗、Gavi一样，才华实力与美貌并重的帅哥球星。

我想到时国足应该会像比亚迪一样冲出亚洲，走向世界！