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让摩托车骑起来更“爽”(上)

2022年11月27日 02:22:01
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来源:摩托车杂志

提起摩托车,提起骑行的乐趣,很多骑手都会把话题落到发动机上

落到排量、汽缸结构、最大功率、最大扭矩、0~400米加速用时、0~100km/h提速时间、最高速度……

但实际上,在我们的公路驾驶过程中,让你真正体验摩托车骑行乐趣的,更多的是操控性能

是那种驾驭随心、收放自如的完全掌控体验。

如何让骏马跑起来更“爽”?如何让骑手体验到更多的驾驶乐趣?

现在,让我们从车架设置、动力输出、悬挂性能、操控体验等不同的角度,对摩托车做个全方位的透视,更加完整、深入地理解摩托车的操控掌控性能。

操控爽——瘦身减重

重量对于摩托车来说是很关键的指标。通常来说,在维持必要的强度下,摩托车越轻越好。重量较轻的摩托车,在加速、制动等方面都有优势,对于操控性能来说尤其关键,越轻转向越爽快、操控响应越好,这也就是为什么运动型摩托车特别是超级跑车努力瘦身减重的原因。

众所周知,宝马S 1000 RR位居优秀超跑之列,但是仍然留有提升空间,于是就有了HP4。更雄浑的中段转速扭矩、更轻巧的簧下质量、更完备的电子智能辅助装备,赋予HP4出类拔萃的运动性能,被业界认为是赛车水准的骏马,无需任何改装,即可冲上赛场厮杀!站在S 1000 RR和HP4的基础上,宝马再次实现自我超越,这就是具备赛场竞技性能的HP4 Race!

优秀超跑S 1000 RR体重已经非常轻盈,更高规格的HP4则是“骨头上刮肉”,采用轻合金锻造轮辋等措施再次瘦身。但是,HP4 Race并没有就此止步——

减轻重量的最大“功臣”是碳纤维车架,这在量产型摩托车上首次使用。这款碳纤维车架重量只有区区7.8kg,有效降低了整车质量。碳纤维车架采用了桥式结构,并列四缸发动机前倾32°后,与其紧固锁定,成为车架的强化单元。但这只是开始,帮助HP4 Race进一步瘦身的,还有碳纤维轮辋。与轻合金锻造的轮辋相比,碳纤维轮辋减轻总量达30%!匹配并列四缸发动机的钛合金排气系统,采用了4-2-1结构,消声器部分则包裹了碳纤维材料,同样襄助HP4 Race进一步减轻了重量。

最终,HP4 Race竟然将干重削减至不可思议的146kg,轻巧的质量襄助实现了轻盈精准的操控。要知道,这一水平甚至比竞逐WSB的赛车还轻!

油门爽——优化动力

通常情况下,追求运动性能摩托车的动力特性是高转速大功率。但是造成的问题是,在中低转速特别是低转速范围内,几乎没有多少动力输出,这让经验不那么丰富的骑手感到动力不实用,特别是在公路骑行负重起步加速时,尤其感到别扭。因此,在不牺牲高转速大功率的前提下,如何提高中低转速范围内的动力输出,成为公路骑行的现实问题。

铃木GSX-R1000给出了自己的答案。在此之前,就像雅马哈YZF-R1、本田“火刃”一样,近年来很长一段时间内,GSX-R1000都没有发生实质性改进,以至于与杜卡迪、宝马、阿普利亚等欧洲超级跑车的差距拉大。经过一段蛰伏期之后,铃木终于再次强力爆发,于2017年推出了全新一代GSX-R1000,注入强大的赛车技术强化了超级跑车的竞争力。

新一代GSX-R1000搭载的仍然是液冷、DOHC 16气门、并列四缸发动机,核心秘密是武装了SR-VVT可变气门正时装置,不但榨取酣畅的高转速性能,同时强化中低转速范围的动力输出,实现了全转速范围内的动力提升!其实,早在十几年前,铃木就已经将SR-VVT引荐到MotoGP赛车上,经过多年赛道磨砺之后更加成熟,现在首次用于铃木量产型跑车上。GSX-R1000的进气凸轮轴链轮上设计有12道曲线槽,每道曲线槽内配有一粒钢珠;设计有直线槽的导板,则通过膜片弹簧和弹簧卡夹紧贴着链轮。随着转速的拉升,钢珠在离心力的作用下沿着曲线槽向外滚动,滚动过程中迫使直线槽对准曲线槽,从而迫使凸轮轴轻微旋转,实现了进气门正时的延迟,有助于获得更强的高转速动力输出。而且,这套VVT安装在进气凸轮链轮总成上,直接利用现有的零部件,无须额外占用汽缸头空间,且消耗不了多少动力。

最终,在SR-VVT的给力支持下,全新一代并列四缸发动机爆发出更强的动力,最大功率提升至148.6kW(13200r/min),最大扭矩则增强为117.6N·m(10800r/min)。更让人高兴的是,GSX-R1000不仅高转速冲劲十足,而且中低转速扭矩强劲,起步加速、出弯道给油更加给力。换而言之,新的动力心脏不仅变得更强大,而且更宽博,实现了全转速范围内更加爽快的动力响应!

换挡爽——无须操作离合器

常规驾驶摩托车时,如果我们要升挡加速,那么需要操作离合器握杆——踩下换挡杆——再操作离合器握杆——再踩下换挡杆……能不能不要这么繁琐?能不能直接踩下换挡杆?得益于电子技术的快速发展,快速换挡系统已经实现并在高性能跑车上大行其道,让换挡过程更加迅速,实现行云流水、一气呵成的加速性能!

如果你追求犀利的操控性能,又需要特立独行的个性品味,同时还不愿意放弃公路乘骑的舒适,那么,凯旋新一代2020年“街道三缸” Street Triple RS,就是符合你挑剔眼光的优秀候选。

“街道三缸”的动力心脏,不是常规的并列四缸或双缸发动机,而是很有特色的并列三缸发动机。这台发动机与Moto2赛车具有血缘关系,具有强烈的运动血统。凯旋工程师采用了77.99mm×53.38mm的缸径和冲程,排量为765mL,与Moto2赛车相同;但是,对应于定位的不同,“街道三缸”的动力装置作了调节,以获得更丰沛的中低转速扭矩,更适合公路骑行。此前,“街道三缸”已经拥有出色的动力性能,现在变得更加出色——在多点次序电子燃油喷射系统的伺服下,最新版“街道三缸”的最大功率达到90.5kW(11700r/min),最大扭矩则为79N·m(9350r/min);特别是中段转速范围的输出更是抢眼,比上一代增长了9%!

Street Triple RS是“街道三缸”中的高配版,不仅动力输出强劲,而且采用了高规格配置,武装了跑车式的滑动式离合器,支持猛烈激进的驾驶方式,即使骑手在很靠近弯道时再降挡制动,也不会出现消除急剧减速而造成的后轮跳动。如虎添翼的,则是标配的快速换挡器,骑手无需操作离合器就可直接升降挡,让骑手获得更迅速、更运动的操控体验!

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