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前几天，我们从星途官方得知一条人事变动信息——原爱驰汽车副总裁金新，将担任星途营销中心执行副总经理，今后将全面负责星途品牌新能源营销板块相关业务。

与此同时，爱驰汽车内部也有重大的人事调整。陈炫霖辞任董事长，原CEO张洋接任其职位，而邱孝川接任CEO之位。据悉，这已经是爱驰汽车今年第三次董事长易位了，分别是付强、陈炫霖以及现在的张洋。

爱驰发展至今，最早一批的创始人团队，如付强、谷峰、吴静、王东晨等，已经退出了核心圈层了。最先的创始理念与造车情怀，几经人手，也许已经偏离了方向，不复初衷。

而这只是爱驰陷入发展死胡同的一个表象。更深层次的原因，在于产品没有优势，销量与声量迟迟未能打开，上市更是无望。

爱驰成立至今仅有两款量产车，分别是爱驰U5与爱驰U6。其中爱驰U5在2020年上市，在当时来看，这款车并没有特别的优势与吸引点，在同质化严重的新能源市场很难出圈，更别提新技术频出、卷到无边的现在了。爱驰U6亦是同理。

而且爱驰的打法也是有些迷醉，它一开始并没有把重心放在国内，而是志在欧洲，走的是“高大上”的国际化路线，效果也是平平。根据数据统计，自2020年6月交付以来，爱驰海内外总销量不到1.5万辆，不及哪吒10月一个月的销量（18016辆），较早执行出海战略的爱驰，效果甚至不如最近才开始进军欧洲的蔚来。

努力运营的国外市场没有出色的成绩，而其在国内市场几近摆烂，这就让爱驰的知名度、声量始终处于低位，很多人甚至不知道这个品牌，这又何谈销量呢？方方面面都看不到希望的爱驰，自然也无法拼凑出一个“好故事”，去博得资本市场的青睐，上市IPO早已遥遥无期。

另一个与爱驰命运相似的是沈晖的威马。严格来说，威马的起点比爱驰好太多了，在新势力群雄逐鹿的最初阶段，威马长期霸占头部，那时哪吒、零跑，还在淘汰边缘挣扎。

可世异时移，谁能知道曾经的头部与尾部，如今调换了位置，命运截然不同。在哪吒、零跑挤进头部，风头甚至一时盖过蔚小理时，威马悄然走在淘汰边缘。

近日，威马CEO沈晖发出了一封内部信，宣称因为资金压力，管理层主动降薪一半，其他员工发放70%基本工资，公司的发薪日也从次月初调整到次月尾，今年的额外奖金、留任奖金、年终奖、购车补贴等，暂停发放。

与此同时，威马上海总部也在裁员，多家门店关闭，寒气正在层层包围这家由传统汽车人掌舵的新势力。

其实当初沈晖是很被人看好的，传统大厂出身的他，在当时一溜儿的跨界者之中，显得尤为突出，他对品质与车企生命线相当严谨，曾经说过“没有一款好的车，是代工出来的”、“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”，他也说到做到，一开始就选择自建生产线，是最早拿到整车生产资质的造车新势力。

正因如此，威马一开始的路走的还算顺畅，销量、声量都还不错。可后来到拼技术、拼差异化、拼营销时，威马与沈晖就有些力不从心了，渐渐地不再是蔚小理的竞争对手。

曾经威马想要在科创板上市，但被驳回，原因竟然是“科技含量不足”、“研发投入营收占比不高”等，这一条条理由对于以新技术立世的新势力来说，多么“打脸”与讽刺。

随后，威马步履愈发艰难，一方面持续烧钱，过去三年累计亏损超170亿元，另一方面没有足够走量的产品，量上不起来，故事就没法延续。

你要说沈晖有一颗扛得重压的“大心脏”也好，说他“死鸭子嘴硬”也罢。在面对销量颓势、资金紧张、品牌危机时，他如此挽尊：新能源汽车销量排行榜就是亏损排行榜，卖得多，亏得多，股价跌得多，估值跌得多，所以我们要做战略收缩，不卖那么多。

听听，这是清醒时说的话吗？

威马与爱驰之间除了命运相同以外，还有一个巧合，他们的创始人团队都是传统大厂出身，更巧合的是，还跟沃尔沃有关，沈晖曾任沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，付强曾任沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官、中国区高管委员会（CEMT）成员、全球副总裁。

而现在风头正盛的新势力创始人，有的出身媒体，有的出身其他品类大厂（非汽车），总之，跨界者居多。沈晖与付强的背景，让他们在造车之际，获得的信任会比别人多一些，但最后为何又会被甩开一大截呢？

个人觉得是因为思维的不同，造车新势力与其是说在拼产品，拼技术，不如说是在拼互联网思维、管理思维，后者是前者的大脑，驱动前者在市场上厮杀拼搏。

而传统大厂的思维，有其严谨性，也有其局限性，在天马行空、追求创新与领先的新能源市场，会显得有些格格不入，继而受挫碰壁，比如威马创立的时候，就带走了传统大厂职级繁琐、职位繁多、架构冗余的那一套，车还没卖几辆，内部已经“高官辈出”，有首席执行官、运营官、财务官、技术官等常见配设也就算了，沈晖还增加了首席零售官、战略官、增长官、品牌官、出行官等等，合着这是在玩“过家家”？

另一个我想拉出来讨论的现象是，曾经新势力涌起的时候，曾从传统大厂那里挖了不少人，比如我们开头说的金新，曾就职于一汽奥迪、北汽新能源，在爱驰担任过高管的蔡建军，曾就职于北汽、观致，还有好多类似的例子。

可在近几年，随着新能源市场逐渐成熟化后，越来越多的新势力高管回归传统主机厂，比如金新去了星途，蔡建军去了吉利旗下的睿蓝，原天际汽车懂事、首席营销官向东平去了江铃福特等等，例子也是有很多。

之后会不会有太多新势力高管重归大厂呢？我觉得大概率会。因为新势力目前还不稳定，淘汰还在继续，有能力的高管自然会被大厂邀请，另一方面，传统大厂也在转型发展新能源，对外提供了很多机会和岗位，新势力高管经历了从零到一的建设、从无到有的管理经验，对于今后主攻新能源市场的大厂来说是个不错的赋能。

因此，今后再看到谁谁谁从某新势力跳槽到某大厂，也就不足为奇了，这是行业淘洗的正常现象。

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