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金九银十的消费逻辑，可能要变一变了。

今年10月份，乘用车市场零售量达到184万台，同比增幅达到7.3%，相比于去年9月，10月销量下滑幅度高达4.3%。

一直以来9月、10月都是卖车黄金期，但今年的市场相对凄惨，自2013年以来首次下滑。而我们必须要了解两件事儿，传统乘用车市场的下行速度可能比我们想象中的更快一些。

其一，今年6月份以来推出了购置税减半政策，某种意义上很大程度上刺激了消费欲，过去我们有过两次购置税减半政策，一次是2009年，一次是2016年，这两年刺激效果非常明显，但今年显然有些拉垮。

其二，新能源车型销量增幅巨大，10月份达到了74.9%，单月销量达到55万量级，占到了整体销量的30%左右，新能源销量的巨大增幅，意味着传统燃油车、HEV车型的销量其实是下滑的，因为增速太快，挤占了大量的增速。

落脚到传统经销商产业上，其实运营是有巨大的改变。

一方面，传统经销商开始谋求转型，开始线上、线下卖车，网络渠道销售量正在迅速追赶线下销售量，同时附带维修、保养服务也开始在线上销售，并且业绩相对不错。

另一方面，传统经销商也在不断精简业务，大型汽车贸易集团开始砍掉盈利能力差的经销商网络，保留几家盈利能力强势的品牌。

用户方面，对于高端车型的消费欲望减弱。

最直接的就是埃尔法在一些地区不再加价，奔驰S级、帕拉梅拉这些车型甚至开始降价，二手车市场方面，雷克萨斯ES、保时捷911等过去所谓的“硬通货”，今年也遇到了销售危机。

对汽车消费欲望减弱，是当下面临的问题。

普通工薪阶层仍然有基础购车需求，但很显然一部分用户已经将这种需求暂缓搁置，高端用户群体选择了一种平替消费方式，压缩预算买车、选择二手车来节省预算。

尤为关键的是，传统燃油车的消费市场正在不断减少，纯电动车、混合动力车型的数量增多，挤压了大量的燃油车市场，对已经健全的传统经销商销售体系是一种巨大的打击。

丰田、本田、日产、大众、通用等传统观念燃油车巨头企业，在电动化路径下因为转型速度稍慢的原因，给经销商带来了巨大的压力。

虽然市场容量没变，但全新崛起的新能源企业选择了一种“轻资产”卖车模式，商超店数量暴涨，有的品牌只用100平米的商超展厅卖车，一台展车+3个服务人员的布置就能够覆盖方圆10公里消费者。

对于市场来说，当下的买车逻辑变了，卖车逻辑也变了。

用户需要的是更有科技感、更电动化，同时价格还要更低的车型，所以比亚迪这种品牌爆红，其中一个核心竞争力就是设计、电动和价格。

企业则在不断的削减开支，尤其是经销商方面，比如说福特、神龙、标致、现代等品牌，新能源的失速让经销商无比尴尬，当下的市场销量虽然能够勉强支撑运营，但长线来看想要在市场中立足脚步，还需要拓展更多的市场。

总而言之一句话，2022年的乘用车市场波诡云谲，电动化的兴起和传统燃油车的下行，注定了未来5年的乘用车市场，还有更多的纷争在其中。