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截至发稿日，2022年所剩的“余额”仅剩33天。

但对于企业而言，眼下正是进入到年初既定目标冲刺的关键阶段，尤其是供应链涉及范围之广的汽车企业，前三季度均受到不同程度的原材料涨价、缺芯等供应链动荡的影响，最后一个季度的冲刺，是能否完成年度销量目标的决定因素。

据钟叔驾道统计，13家上市车企年度销量目标和完成情况显示：

赛力斯已经超额完成任务，比亚迪和广汽集团接近完成的状态；长安、江淮、上汽集团和吉利等完成率在7成以上；蔚来完成率在6成左右，东风集团刚好迈过5成大关，理想、长城、小鹏和北汽蓝谷未过半。

临近年末，各地汽车补贴政策再次升温，车企更是积极投入到诸如“双11”等促销专场活动中，为了完成年度销量目标可谓是使出了浑身解数。有的车企咬咬牙就能完成，但有些车企已经是无力回天。

有时候，选择比努力更重要

在没抱上华为的大腿之前，或许大家对赛力斯这个名字比较陌生，仅有的一款车型赛力斯SF5，每月销量也只能维持在数百辆左右。自从赛力斯SF5选择了华为智选模式之后，销量大涨。

两者深入合作所推出的AITO品牌，华为更是从产品设计、产业链管理、软件生态、品牌营销、销售渠道等方面全流程为其提供了支持，效果也是立竿见影的。10月销量已经攀升至12018辆，位列新势力销量第二，仅次于哪吒汽车。

而选择了华为Inside模式的极狐汽车，则与AITO品牌形成了较大的区别。以极狐阿尔法S HI版为例，搭载了华为ADS智能驾驶系统和鸿蒙OS智能座舱，智能化层面是一大卖点所在。

但HI版接近40万的过高售价，令其丧失了不少竞争力。极狐阿尔法S 9月销量只有667辆，近一年月均销量只有数百辆。除了产品力本身之外，缺少华为渠道加持也是一大主因。也许，极狐汽车应该考虑下转变合作模式的事情。

至于比亚迪，1-10月仅次于一汽-大众的销量已经说明，它对市场走势和政策预判是十分准确的。先是停售燃油车，然后EV和混动两条腿走路，再到冲击中高端市场，在销量和品牌高度层面都创造了自主品牌的新高。

在特斯拉大张旗鼓降价之际，比亚迪来了波反向操作，对不同产品进行了不同程度的升价。此举有望对意向购车消费者产生一定的催促作用，进一步累积自身的订单量，平稳地渡过国补退坡期。

可见，选择一个正确的方向对于车企而言是很重要的。

不偏科，才能成为大赢家

在车企集团中，同为“国家队”的广汽集团和上汽集团、长安汽车、东风集团的表现是各不相同。综合水平表现较好的广汽集团，已经完成全年销量目标的83.85%。较高的完成率，与旗下各个品牌多点开花的平均表现不无关系。

合资阵营中的广汽丰田和广汽本田，今年前10个月累计销量分别为84.56万辆和63.65万辆，分别同比增长31.21%和1.98%。自主阵营当中，广汽传祺和广汽埃安的累计销量分别为29.87万辆和21.34万辆，完美收官是尘埃落定的事情。

相比之下，上汽集团、长安汽车、东风集团旗下的合资品牌，则出现了一定程度的偏科。作为上汽集团两大合资品牌，上汽大众和上汽通用五菱1-10月累计销量分别为108.8万辆和97.29万辆，同比去年分别增长12.1%和-5.90%。

长安汽车也不例外，今年1-10月自主乘用车销量为1098664辆，同比增长6.51%。而旗下的长安福特和长安马自达仍然处于下滑态势，今年1-10月销量分别为213082辆和91941辆，同比下滑10.79%和17.02%。

至于东风集团，则处于持续改革中曲折前行的状态。1-10月东风公司累计销量约为209.9万辆，只完成了2022年全年销售目标400万辆的52.47%，要实现年度销量目标是不可能的事情。

细分来看，新能源汽车是东风公司表现亮眼的板块之一。1-10月旗下新能源汽车共销售27.6万辆，同比增长148.5%。至于神龙汽车的表现可圈可点，1-10月累计销量约为10.5万辆，同比增长45.94%。虽重返正轨，但离巅峰时期销量还有很大差距。

总的来说，对于汽车集团而言，不偏科才能算得上是优等生，但凡旗下某个品牌的失速，都会引发连锁效应。

“蔚小理”，遭遇至暗时刻

区别于集团式的团战，以新能源汽车销售为主的车企，它们的表现则处于两极分化的局面。以比亚迪为首的传统车企，以及“蔚小理”等老牌头部新势力之间的差异化表现，就是最好的例子。

其中，比亚迪1-10月累计销量达140.29万辆，同比增长158.52%，已经完成年度销量目标的93.53%。以这样的势头发展下去，超越一汽-大众夺得年度车企销冠也是有着较大的可能性。

在造车新势力中，哪吒、问界等已经实现后来者居上，销量层面完成对“蔚小理”的压制，让它们倍感压力。1-10累计销量完成率，除了蔚来能达到61.66%之外，理想和小鹏均低于50%以下。

由于起步较早，今年以来，“蔚小理”纷纷对自身产品矩阵进行升级换代并不断丰富，新老交替一定程度上出现过渡期，让它们月度销量出现同比大幅度下滑的困境。另一方面，传统车企背书的广汽埃安、问界、极氪等品牌的崛起，对“蔚小理”也是一大挑战。

尽管它们产品单价较高，也在多地实现上市，资金链层面暂时无忧。但销量增长放缓，难以实现规模化运营并降低成本，仍未能让利润转正。一年产销不过10万辆，还远远没有到达盈亏平衡点。

一边，是为销量发愁的新势力，“蔚小理”的下探，哪吒和零跑的向上进攻，上演了一局“乾坤未定你我皆是黑马”的战况。另一边，是处于努力转型中的传统车企，眼看着日渐衰落的燃油车市场，大举进攻新能源车市场是活下去的重要手段。

消费鼓励政策频繁发布，车企加大促销力度，但11月疫情愈发严重，供应链依然处于紧张的态势。车市能否力挽狂澜，有多少车企能完成既定的年度销量目标，这仍然是个未知数。