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黄金排量、黄金动力总成是很多老一辈“汽车人”喜欢聊的话题。尤其是这几年热度不减的1.5T动力总成，凭借适中的基础排量以及不俗的性能输出，不管是B级轿车、紧凑型SUV都可以看到大量1.5T动力总成的身影。因此，对于广大家用车用户而言，1.5T动力总成就是不折不扣的黄金排量动力系统。

具体的案例其实很多，像别克君威、奔驰的C级以及宝马的1系、本田思域都可以看到类似动力总成的身影。不过因为设计路线的不同，上述选手在使用体验层面并不趋同。那么，从均衡性的角度出发，谁才是1.5T家用车之“King”？

躁动少年之本田思域

一提到本田，“买发动机送车”的梗瞬间涌上心头。思域也是如此，从传神的8代思域，到如今的11代思域，本田一直坚持上述造车理念。

在我看来，本田是一家特别“轴”的车企，它对于动力系统的痴迷绝不亚于BBA。头文字D中的S2000更是反映出本田在动力总成辉煌的一面。在15万的价位里，本田思域也是靠着这套过人的1.5T动力总成出圈的。

从参数的角度出发，思域的这套1.5T其实一点不差，在深踩油门之后，这套1.5T+CVT动力组合总成会像打了鸡血一样疯狂输出动力。其响应之迅猛绝对是使用CVT变速箱车型中的一股“清流”。哪怕是在时速120公里/时之后，这套动力总成依然可以表现出相当不错的活力。

不过，思域并不是无懈可击。最大的BUG在于NVH方面的控制，深踩油门时它确实可以表现出同类家用车少有的冲劲，但随之而来的响亮的发动机轰鸣声却在无时无刻的提醒你，它是一台“HONDA”。不过，在颇显暴躁的动力输出面前，大部分买家都选择无视NVH这个小小的弱点。

总体而言，思域是一台本田家族中非常典型的一款代步车。在同排量、相似动力总成的情况下可以带来更为爽朗的动力反馈，这是很多家用车做不到的。不过，它也集成了本田的“祖传BUG”。高速行驶NVH仍然存在一定的优化空间，但从机械素质来看，依然可以给它很高的分数。

同级家轿超值之选之别克君威

在别克的轿车产品序列中，君威可以称得上是一位“颜值担当”。在机械素质层面，君威也足够亮眼。

官方对君威的定位是“同级家轿超值之选”。可以看出，厂家对君威的产品素质还是非常有信心的。尤其是在动力总成部分，代号552T的君威使用的是一台1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛•米。且其峰值扭矩平台极为宽泛，在1700～4400转/分钟都可以输出最大扭矩。

至于传动系统，厂家为君威配备是别克家族的当家花旦——9速HYDRA-MATIC智能变速箱。对于厂家来说，这也是一套“万金油”一样的传动系统了，在很多车型上都可以见到这套变速箱的身影。和君威的1.5T发动机也可以称得上是“天作之合”。实际驾驶感受也是如此，深踩油门时可以感受到变速箱Kick Down降档的快乐，还可以体验到何为“润物细无声”的换挡反应。

要说“科技与狠活”嘛，君威的这套1.5T动力总成还真有不少。除了实现上述指标外，它还只需要加92号汽油，在WLTC标准下综合百公里油耗也只要6.76升。完美兼顾动力体验和油耗。要知道，这可是一台中级轿车，可太适合家用了。如果这不是“科技与狠活”，还有什么能称得上是“科技与狠活”？

所以，对于君威这台车我给它的评价是“强大且均衡”。首先，它并没有像某些厂商一味追求最大参数而忽视日常使用层面的普适性，宽泛的峰值扭矩平台就是最好的证明。其次，它有一台挡位数量够多，换挡齿比足够绵密的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。再次，它是一台中型车，从级别上就战胜了很多对手。最后，它终端落地15万左右而且日常使用的成本也很低。看到这里，我相信很多尚在纠结的小伙伴心中已经有了答案。

同级内饰天花板之奔驰C级

一直以来，奔驰C级都被很多人誉为同级车颜值天花板，尤其是热爱时尚的小姐姐，恨不得“人手一台奔驰C”。

作为入门豪华中型车，奔驰C级也出现了1.5T动力总成+48V轻混系统的身影。其实这套动力总成的实力还是不小的，相比起此前使用的BSG电机方案，这台代号M254的发动机使用了一套ISG电机解决方案，它处于发动机与变速箱之间。除了能在启动之初表现得更为丝滑，瞬时200牛•米的电机辅助扭矩输出也能让这台1.5T表现得更为体面。

变速器部分配的是一台9AT的变速器，齿比的绵密度同样做得很棒。总的来说，奔驰C级的1.5T+48V轻混+9AT就是妥妥的“谣言粉碎机”。不管是实际性能以及驾驶体验来看，这套动力系统都挑不出什么毛病。

不过，硬要找它的BUG也不是找不到。BUG之一就是这套动力系统的ISG电机集成度太高并会导致后期偏高的维修费用，这也是买家们亟须考虑的。而从设计层面出发，有着同级顶流外观内饰的奔驰C级依然是个很好的入坑奔驰的选择。

圆梦BMW之宝马1系

宝马1系一直都被当作是“小钢炮”之流，虽然1系采用的是宝马UKL前驱平台，但这并不影响1系的驾控水准，配合终端市场的“巨额”优惠，1系的受众其实并不小。

其实，对于1系来说争议最大的不是前驱也不是发动机横置。最大的争议是其采用的1.5T三缸发动机。从峰值扭矩平台来看，这台B38A15C发动机是有两把刷子的，在1480～4200转之间都可以输出最大扭矩，但220牛•米的峰值扭矩确实有点对不起1.5T的排量了，不过这也和宝马喜欢“反向虚标”有关。

另外一个争议点在于1.5T车款上使用的7挡DCT变速器，在一台排量较小但注重动力响应的车型上使用双离合本身没什么问题，但在BMW的“好基友”ZF8AT面前它就很容易显得暗淡无光。没办法，谁叫宝马车系中适配的ZF8AT强得令人害怕呢？

总的来说，身为宝马家族的入门级车型，1系还是非常称职的。哪怕使用前驱、发动机横置的UKL平台也没有影响它好玩好开易上手的特性。是的，1系在市场上一直争议不小，其声音也远不如大哥3系来得响亮，但就是因为它的出现很多人才圆了自己的BMW梦。

写在最后

这是一个内卷的时代，哪怕是一众百年大厂也不免得陷入内卷的境地。各家厂商都在拼参数、拼体验、拼智能、拼级别甚至玩起了价格战。能一直坚守初心不改变自己的其实并没有多少，能把产品做到均衡且全面的更是凤毛麟角。所以，如果把君威、奔驰C级、思域、宝马1系放在眼前，我会毫不犹豫地选择君威。理由很简单，它的尺寸够大，级别够体面，机械底子够深厚，价格也适中。君威552T落地仅需15万左右，再配合一系列别克优惠购车礼遇，可享受购置税减半，0首付、0利率、0月供多种金融产品可选，以及至高4000元置换补贴。综合来看，君威不仅有不输竞品的动力配置，更有诚意满满的购车豪礼，从“质价比”层面来看，别克君威是很有底气拿下超值之选的桂冠。