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越来越多的大屏被搬上了车，使得车内的娱乐系统丰富程度直线提升，车企一方面在不断拓展着车机的使用场景，丰富着功能配置，同时大尺寸、多块屏幕，也使得用户们有意愿在车内多待上一段时间，那么如何进一步丰富车内娱乐，就成为车企们狂卷竞争的赛道了，游戏上车就可以大幅升级车内的娱乐氛围。

其实看了我们评测过的一些车机中，绝大部分的车机中都没有配置车载游戏，重要原因还是因为游戏上车的优化难度比较大，一部分车企使用插线的方式，让车机成为游戏投射的屏幕，也不失为一种办法。而索尼最近联合本田旗下的公司，要把PS5直接搬进车内，不是把主机外设，而是直接融合到车内，这种正向研发游戏上车的方式，是如何实现的呢？

PS5上车，索尼要怎么把它装进去？

索尼和本田的合资公司Sony Honda Mobility公司的负责人在接受没媒体采访时表示，他们正计划围绕音乐、电影和 PlayStation 5打造一款电动汽车，并且希望可以利用这台车去打特斯拉。该公司负责人Kawanishi之前是索尼人工智能机器人部门的负责人，他还称将PS5平台纳入这台新车在技术方面是可行的。

说起PS5，估计有不少朋友们都是这款机器的用户，PS5搭配名为DualSense的手柄控制器，同时使用自适应扳机，支持阻力感应。独立外设光盘驱动器版本，支持4K蓝光播放功能，多人游戏更是PS系列很吃香的一点，同时PS5采用定制的AMD图形处理器，具有光线追踪、4K分辨率、每秒显示帧数达120、3D音效，且可向下兼容PS4和PlayStation VR的游戏。

这款机器的性能毋庸置疑，一些大型游戏对它来说都是小菜一碟，唯一的缺点就是个头大，这样一款机器不可能原封不动地就这么放进车内，它的占用的空间很有可能直接挤占掉手套箱的位置，所以肯定会对它进行优化，另外这款游戏机采用了一枚独立的AMD芯片，装车后很有可能与车内的另外一枚芯片形成1+1，就像当年的理想ONE一样。而作为AMD芯片的使用大户，索尼很有可能也就用一颗性能更强的AMD图形处理器芯片来驱动车机和PS5，那么它的整体体验，很有可能大幅超越特斯拉的车机。

看似高级，但禁不住推敲，理想它们路走反了？

理想L9和极氪009也有着可以连接游戏机的功能，不过它们不同于索尼和本田的这种正向研发方式，它们实在已经做好的车机内部，在通过Type-C或者HDMI连接线，把PS5或者Switch这些游戏机连接到车内，就是把车机当做一个投屏机器，车机的算力并不需要分担游戏机的运行，这种方式不需要付出太高的成本，其实它们的本质就像是直接把游戏机连接到电视上。

其实对于目前这种车在游戏比较少的阶段，使用这种方式来进行投屏游戏，其实是比较经济的一种方式，虽然看起来像是路走反了，用一种逆向的方式，让游戏上车，但是目前并没有太多可适配车机的游戏，同时因为整体的车辆智能化程度还在爬坡的工程中，双联屏这类屏幕布置行驶还是主流，这种细长条的屏幕完全就不适合游戏画面进行展开，而且销量大的车型智能化程度又很低，自主研发车机系统的新势力们，又不太愿意和游戏公司们合作，自然也就使得这个车载游戏市场的规模很小，自然也就使得这些想让游戏上车的车企选择这种插线投屏的方式。当然这也需要消费者们再去额外再买游戏设备，这部分的成本也是要考虑的。

特斯拉搞正向研发，有钱只是一方面？

作为行业们，很早就实现把游戏装车的特斯拉来说，它走的正是这种正向研发的游戏装车之路，早在2018年，特斯拉就已将《小行星》、《月球着陆器》等一批雅达利像素游戏搬上了V9版本的车机系统中，并且后续在V10版本又上线了2D游戏《茶杯头》。

此前在2021年新款Model S的宣传海报中，控屏上更是出现了《巫师3》的画面。而同样在去年的Model S Plaid发布会上，则还演示了一番用基于AMD处理器的新车机来玩《赛博朋克 2077》，这些大型游戏的上车都离不开更高的芯片算力和性能。

特斯拉在2022年生产的全部车型，都换装了新一代娱乐系统处理器AMD Ryzen，拥有10Tops的运算能力，兼顾无线控制手柄和耳机，音响功率高达960W，在性能上已经可以比肩索尼的PS5主机。并且特斯拉中控车机采用的是AMD嵌入式APU+RDNA2独显的组合，拥有最高可达3.61TFLOPS的计算性能，特斯拉一直想运行Steam游戏，技术方面已经没有什么问题，再加上方向盘这种独具特色的手柄，也可以再进行外设，都让特斯拉在车内娱乐系统方面“独树一帜”。

而特斯拉给出的解决方案是和 AMD 定制车规芯片，该公司在舱内显示互动娱乐方面，也一直走在行业的前列。在如今汽车制造商对于座舱芯片的“无差异化”的选择高通时，特斯拉又一次走出自己的特色之路。

在此之前，特斯拉的第一代信息娱乐系统控制单元MCU上采用的是英伟达Tegra 3，从Model 3开始的第二代MCU启用了英特尔的Atom E8000。

目前行业内像特斯拉这种做车载游戏的车企非常之少，但是特斯拉非常重视这方面的体验，在软硬件融合和解耦方面，特斯拉所做的确实能甩开大部分车企好几条街，但是特斯拉这么做的缺点就是成本很高，一方面它使用的定制化的AMD芯片，在成本方面是要远远高出蔚小理它们使用的高通骁龙8155芯片的，同时游戏公司为特斯拉的车机还要进行单独的优化，新势力们虽然这有一些小游戏，但要是像特斯拉这么搞，它们的成本会很难控制。

总结：

我们可以看到，像索尼还有特斯拉这些采用正向研发来进行游戏上车的企业，不是财大气粗就是很有技术实力，这与造车方面其实也有很多相通的点，车企们有实力造电动车，就搞纯电平台，或者一些可兼容的全新平台，实力差一点的就去买别人的平台，或者自己油改电，其实在实力不同的现实下，不能完全说谁的路走反了，但是正向研发的优势肯定会更明显，而且也能走得更长久，那么理想它们会不会换一条路走呢？