凤凰网汽车

“钮祜禄·跃亭”的夺权大戏落幕不到两个月，法拉第未来又地震了。

11月29日，法拉第未来突然宣布解除毕福康（Carsten Breitfeld）全球CEO的职务，任命陈雪峰为新任CEO，立即生效。

毕福康，这个在危机时刻加入法拉第未来，陪伴贾跃亭把公司成功上市，又夺回了董事会实权的人，突然就被下课了。

而从2014年成立至今，法拉第未来已经换了3任CEO、6任CFO，其他关键岗位也是迎来送往了一批批行业大咖，唯一不变的就是，车依然没有量产。

铁打的老贾，流水的高管

从乐视汽车到法拉第未来，前些年汽车圈挖角国外大咖组建“梦之队”造车的风气，就是贾跃亭带起来的。

2016年前后，法拉第未来在美国疯狂挖人，以特斯拉、宝马为主，先后有来自来自于前特斯拉采购总监Tom Wessner、前特斯拉车辆和底盘工程负责人Nick Sampson、前通用汽车电动车总负责人Peter Savagian、前宝马i团队首席设计师Richard Kim加盟。

进入2017年，法拉第未来迎来两位重磅人士，曾担任德意志银行CFO、劳斯莱斯高管、宝马全球CFO的Stefan Krause，和前宝马Project i电动车团队负责人Ulrich Kranz加盟，分别担任法拉第未来的CFO和CTO。

当时法拉第未来还在欢迎词中表示，作为汽车行业的世界级领袖加盟，必将促进FF全球业务的快速发展，确保FF内华达工厂的按时完工以及FF 91在2018年的顺利交付！

但是几个月后，Stefan Krause和Ulrich Kranz一起离开了，转头创立了另一个新造车Evelozcity，也就是Canoo的前身。

这件事让贾跃亭非常愤怒，把两人告上了法庭，起诉他们抄袭和窃取了法拉第未来“用超10亿美金来发明的商业秘密和中心技术，这是一件比失去道德底线更为严重的事情。”

在第一任CFO Stefan Krause离开后三年时间里，法拉第未来没有任命新的CFO，而是由财务副总裁Pascal Coustar代理CFO一职。

2017年底，贾跃亭在公司陷入危机的时候找到了恒大这个金主，并正式成为法拉第未来CEO（在此之前法拉第未来一直没有正式任命过CEO）。

2018年，法拉第未来和恒大闹掰，之前挖来的那些大咖都相继离开，公司联合创始人Nick Sampson在离开时留下一句话，“公司实际上已经资不抵债。”

2019年，宝马i8之父、前拜腾汽车董事长毕福康取代贾跃亭，担任法拉第未来CEO，而贾跃亭则忙于处理债务问题，在美国申请个人破产。

2021年1月，法拉第未来终于迎来了新的CFO，资深财务主管Zvi Glasman作为CFO成功带领法拉第未来在当年实现了借壳上市。不过上市3个月后，Zvi Glasman的职位就被Walter McBride取代了。

今年3月，Walter McBride又因为健康问题辞职，Becky Roof成为临时CFO，直到10月，法拉第未来宣布任命Yun Han为首席会计官和临时CFO。

跨不过去的一步之遥

至此，法拉利未来的CFO一职已经换过6任了，而没想到的是，毕福康这位贾跃亭的好搭档也突然下课了。

在此之前，毕福康和贾跃亭的关系一直非常紧密，在此前的董事会夺权大战中也鲜有他的名字出现。原本毕福康和法拉第未来的合同9月到期，但是又延期到了明年3月。

接替毕福康的陈雪峰，去年9月才作为法拉第未来中国CEO带领中国高管团队亮相，在此之前他曾任职于长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎。

成为法拉第未来全球CEO的陈雪峰表示，“随着生产制造第6个里程碑的完成，我们距离最终量产仅一步之遥。我期待与FF全球员工、外部合作伙伴、股东以及投资人密切合作，以实现我们把FF 91 Futurist尽快交付给用户的承诺。”

这段话听着是不是很耳熟，从2017年亮相至今，法拉第未来的首款车FF91始终距离量产“一步之遥”，可是这一步就是跨不过去。

在今年2月FF91的首款准量产车正式下线时，时任CEO毕福康还曾表示，“第一辆FF91准量产车的到来，是整个FF的重要里程碑，目前进展顺利，会按照计划在今年三季度投产，而公司有望在2025年实现盈利。”

但是根据不久前披露的第三季度财报，法拉第未来前三季度净亏损3.98亿美元，预计2022年内FF91无法交付。

就在这个月15日，还有一辆FF91的测试出自燃了，原本就没造出来几台车还烧了一辆，法拉第未来真是水逆啊。

从贾跃亭出走美国到现在，法拉第未来经历了被做空、股价暴跌、财报难产、股票面临退市、内部高层动荡、财务危机、退市风波等一系列问题，车依然没造出来。