凤凰网汽车

当汽车进入新能源这条全新赛道，以往燃油车时代构建的江湖秩序，正在被一一打破。

就拿在中国汽车市场吃香喝辣多年的合资品牌来说，以前仅仅凭借合资品牌的身份和光环，就能不费吹灰之力收获销量。但随着自主品牌的崛起，尤其是自主品牌在新能源汽车领域掌握了话语权，对合资品牌构成了相当大的冲击。

这其中，尤以捷达为代表的“廉价”合资品牌，承受的压力最为明显。

销量是最好的晴雨表。

在捷达品牌独立前，仅仅凭借捷达这一款车，其年销量就突破了30万辆。反倒是独立成品牌运营之后，在一口气推出VS5、VS7、VA3三款车，覆盖主流的A级轿车和SUV市场的情况下，年销量却每况愈下，加起来也只有约17万辆。

如今，捷达低迷的势头没有得到好转，反倒有点雪上加霜的味道。

上险数显示，2022年前10个月，捷达品牌的累计销量仅为122573辆，同比大幅下滑了11.08%。在不少业内人士来看，按照当下低迷的车市大环境来分析，捷达全年的上险量大概率不会超过15万台。

为什么会出现这样的情况？

或许有人会说，以前的捷达卖的是大众情怀，当时的70/80后看到大众的VW标志后就着迷了，现在捷达换成了新的logo，虽然尾部还写了个一汽-大众，但对于90/00后来说，吸引力大大衰减。

诚然，这样的分析多少有一定的道理，但透过现象看本质的话，还得归结到核心的产品力层面。

当汽车新四化的速度加快，尤其是电气化改变整个车市的竞争格局之后，以往的“发动机、变速箱和底盘”传统三大件正在成为过去时，在新一轮科技革命与产业变革的推动下，人工智能与信息通信技术赋能汽车产业，加速汽车产业迈向智能汽车时代。

直观表现在多样化的连接能力、强大的智能计算能力以及安全可靠的能源控制能力，可以称之为智能汽车的“新三大件”，这也是当今年轻消费者购车时首先关注的地方。

说白了，以智慧芯片、智能网联、智能控制、智慧座舱、自动驾驶等功能为卖点的智能汽车，才是当今年轻消费者的需求和关注重点。

就像安卓手机刚推出时的2008年，当时在市场上还是默默无闻，以诺基亚为代表的塞班系统依然称霸手机行业。但到了2012年，安卓系统手机的市场占有率已经达到了48%，而现在更是高达90%。

“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”这是诺基亚被收购时CEO说的最后一句话。很残酷，但这就是眼下的事实。

眼下的捷达，会不会成为汽车界的诺基亚？这个目前还不好说，但可以肯定的是，捷达品牌独立这三年来，目前在售的产品依然是VS5、VS7、VA3这三款车，期间也不过是将三款车型进行了“缝缝补补”的小改款，始终没有拿出让年轻人眼前一亮的智能汽车“新三大件”。

用不少业内人士的话说，捷达这三年其实是在吃以往留下来的老本，虽然难以达到三四十万台年销量这样的规模，但十几万台还是没什么压力。

问题是老本终究有吃完的那一天，就眼下车市的竞争激烈程度来看，留给捷达的时间，真的是不多了。