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易车原创 四年一届的世界杯又来了，作为球迷来说，最关心的当然是谁能夺得最后的冠军。不过我们今天要聊的并非足球本身，而是各国的汽车文化或者说是汽车行业发展现状。其实汽车和足球两个完全不同的行业其实也有着千丝万缕的关系，我们今天就通过本届世界杯的各大足球强国来看看它们自身汽车产业和汽车文化的发展究竟如何呢？

欧洲

荷兰——足球无冕之王，赛车勇夺第一

A组的荷兰队毫无疑问是组内最强的球队，而且作为世界杯“无冕之王”的荷兰也想着能在本届世界杯上更进一步。不过相比“三棍客”时代的荷兰，目前的荷兰队明显星味不足，如果说后场还有范戴克、德利赫特，中场还有德容，但是前锋线上的确没有能挑大梁的球员，所以本届比赛，荷兰队虽然小组出线无忧，但是究竟能走到哪一步，还要看强强对话之后的具体表现。

至于说荷兰最有名的汽车品牌，那一定是世爵了。世爵汽车成立于1898年，作为历史超过百年的老厂，世爵一致保持着独特的风格，跑车全部采用手工打造，并且多项指标采用了F1标准。而且世爵的主要客户群体都是高端用户，主要集中在西欧、中东等。可惜的是在2014年，世爵宣布破产，不过后来也有消息，世爵准备与电动飞机制造商Volta Volare进行合并，所以未来我们或许还有机会看到世爵的电动汽车产品。

虽然在汽车品牌方面，荷兰并没有更多我们所熟知的品牌了。不过荷兰的汽车设计却位于全球领先地位，荷兰拥有众多的汽车研究机构和从事汽车工程与测试业务的服务商。而且荷兰也拥有完整的汽车产业链，涵盖了材料、设备制造商以及销售供应商，各大制造商也为全球提供系统、元件和材料的开发和生产。而且荷兰地理位置优越，滨临北海的有利于发展航运，鹿特丹作为欧洲最大的海港，也成为往返许多欧洲国家货物运输的理想物流集散地。而且荷兰现在也拥有一位F1世界冠军了，不知道会不会对他们的赛车运动发展起到积极的作用。

英格兰——“日不落帝国”，汽车文化第一

众所周知，在足球世界内没有英国队，由于一些历史原因，组成英国的英格兰、苏格兰、威尔士以及北爱尔兰均各自成立足协参加国际足联的赛事，而其中英格兰因为历史成绩最好，球星最多再加上英超的影响力，所以也受到了最多的关注。B组的英格兰长年以来一直被调侃成“欧洲中国队”，不过英格兰可是实打实的本届世界本身价第一的球队。球队年龄层次合理，既有当打之年的凯恩、斯特林，也有年轻一代的萨卡、贝林厄姆、福登等人，就连在曼联表现挣扎的马奎尔在英格兰也能有上佳表现。所以本届世界杯，说不定英格兰能给我们带来意外的惊喜。

而如果说到英国的汽车品牌，作为曾经的“日不落帝国”，自然也拥有许多我们熟知的汽车品牌，宾利、劳斯莱斯、捷豹、路虎、迈凯伦、阿斯顿·马丁等品牌全部都来自英国，就连现在算是自主品牌的MG名爵也起源于英国。只不过随着英国实力的日薄西山，目前这些起源于英国的汽车品牌也大多不在英国企业的控制之下了，比如宾利现在是大众集团的旗下品牌，劳斯莱斯则属于宝马集团，捷豹路虎则属于印度塔塔集团。其实这也和许多英超俱乐部一样，虽然都被外国财团收购，但是也并不会改变它们英国汽车品牌的属性，何况这些品牌的车型自身也还保留着浓厚的英伦气息。

而从如此多历史悠久的汽车品牌中，你就能看出英国的汽车工业也相当发达，而且制造水平相当高。全球20家顶级汽车零部件制造商中的19家，均在英国设有生产基地。而汽车品牌包括劳斯莱斯、宾利、捷豹路虎、福特、阿斯顿马丁、迈凯伦、路特斯等在内的公司，都在英国设立了生产基地。此外发动机领域的生产技术和专业研究知识已经成为英国汽车行业的核心支撑技术之一，以宝马、康明斯、福特、捷豹路虎等为代表的诸多世界汽车品牌均在英国设有发动机研发或生产基地。另外赛车行业也在英国有着蓬勃发展，大多F1车队的总部都设立在英国，主要是由于英国的赛车行业相关企业有4500家，超过15所英国大学设置有赛车工程相关专业，这些都为英国赛车领域储备了相当多的技术和科研人员。

法国——卫冕冠军最爱平民小车

作为“卫冕冠军”法国队的这一次世界杯之旅绝对是备受期待的。虽然“卫冕冠军”小组就被淘汰的魔咒并不一定会在这届法国队上发生，不过新科金球奖得主本泽马和中场的博格巴、坎特都因伤无缘本届世界杯还是让法国队前程阴云密布。好在法国队依然保留了18年夺冠的绝大部分阵容，而且姆巴佩也比4年之前更加成熟，虽说法国队目前不能被认为是夺冠的大热门，但依旧是一股谁都不能忽视的力量。

至于法国的汽车品牌，我们应该也是如数家珍的，标致、雪铁龙、雷诺、DS以及布加迪则是法国汽车品牌中的杰出代表。虽说如今在国内，法系车的整体销量并不让人乐观，不过在欧洲本土，法系车还是受到许多消费者的喜爱的，多款车型都能排入销量榜的前五。而且和英国汽车品牌大多被海外资本收购不同的是，法国的汽车品牌大多还都掌握在法国公司手中，比如PSA集团就拥有标致、雪铁龙以及DS品牌。而且就在去年，PSA集团还和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）完成合并，成为了全球第四大汽车制造商。

法国目前是欧洲第二大汽车生产国，设计汽车行业的劳动人口超过了250万。而且法国本土的汽车厂商在法国本土也占据了主导地位。法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门选择，但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这也成为法国汽车业的遗憾。

西班牙——既是斗牛士军团也是欧洲机动车生产中心

大赛连续三次夺冠的斗牛士军团绝对在我们的足球记忆中留下了深刻的一笔，不过距离12年欧洲杯夺冠也已经过去了10年，我们所熟悉的那支西班牙队也早已不复存在。而如今的西班牙队显然已经没有了当年夺冠的实力，球队中的星味也有所减弱。不过好在球队仍然算是一流强队，而且西班牙的后起之秀佩德里也已经开始在国家队占据主力位置了，相信这支斗牛士军团依旧未来可期。

至于西班牙最知名的汽车品牌当然还是要说目前隶属大众集团的西雅特了。西雅特成立于1950年，在西班牙工业化的过程中，扮演了举足轻重的角色，更主导了整个西班牙汽车工业的发展。而在1983年，西雅特被大众集团收购后，得到了毫无保留的技术支持后，西雅特也打开了销往海外市场的道路。

西班牙的汽车产量位居欧盟第三位，仅次于德国与法国。汽车工业是西班牙支柱产业之一，产值约占国内生产总值的8%，出口约占外贸出口总额的25%。汽车及零配件生产主要集中在加泰罗尼亚地区，西雅特、日产和西班牙伊萨客车等均在加泰罗尼亚地区设厂，该地区生产的机动车及汽车零配件大多出口海外，被称为“欧洲机动车生产中心”。

德国——汽车发源地+汽车王国=德国战车

经历了上届世界杯耻辱般的小组出局，德国队势必要在本届世界杯上一雪前耻。不过首战输给日本的确让人大跌眼镜，当然凭借整体出色的实力，德国战车想要小组出线应该并非难事。球队以拜仁球员为主力框架，既有基米希、格雷兹卡、格纳布里这些当打之年的球员，也有诺伊尔、穆勒这些经验丰富的老将，而且也拥有穆夏拉、穆科科这样的青年才俊，只不过在中锋位置上，德国缺少一名稳定的得分手，首战得势不得分也说明了缺少大中锋的重要性，接下来就看本赛季状态不错的菲尔克鲁格究竟能不能在世界杯上大放光彩了。

至于说德国的汽车品牌，我想大家也应该非常熟悉了。奔驰、宝马、奥迪也就是我们熟知的“BBA”都是德国品牌，此外还有大众与保时捷。德国人严谨认真的态度注定了德系车经久耐用的特点，而且德系车底盘扎实，有着不错的行驶质感，这也是许多消费者愿意去选择的德系车的理由，而且以这些德系品牌为主的德系车在全球汽车中都占据了举足轻重的地位。

德国作为现代汽车的发源地，是生产汽车历史最悠久的国家。从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车至今，德国汽车工业已经走过了130多年的发展历程。作为德国第一大支柱产业，德国汽车业素有“制造业皇冠上的明珠”之称，为德国经济创造了巨大价值。可以说近现代德国历史发展的每一个阶段都与汽车牢牢相关。现如今，德国三大汽车集团均位于世界500强之列，而且市值也是高居全球车企前列。除了汽车本身之外，德国的汽车产业链也处于全球领先的地位，博世、英飞凌、西门子、大陆、采埃孚、舍弗勒这些位于汽车产业链上的企业现在都是各自行业中的佼佼者，所以德国汽车产业如何能不强呢！

葡萄牙——汽车产业就像是没有C罗的葡萄牙队

这应该是37岁的C罗最后一届世界杯了，虽然已经来到了职业生涯暮年，但是葡萄牙的前景如何，依旧很依赖于C罗的发挥。相比4年前，如今的葡萄牙阵中，能给C罗帮助的队友应该更多了，金童奖得主菲利克斯，曼联的B费，曼城的B席、迪亚斯、坎塞洛以及AC米兰的莱奥都能成为C罗的帮手，而且相信C罗也会在最后一届世界杯上去尽可能向冠军去发起冲击。

葡萄牙并没有并有太过于知名的汽车品牌，毕竟相比于德、法、英，葡萄牙的工业基础相对比较薄弱，国内的支柱产业也以轻工业为主，不过由于葡萄牙人工成本较低，竞争压力也小，所以还是有许多品牌愿意投资在此建厂，自2015年以来，在葡萄牙经贸投资促进局的激励政策支持下，汽车产业新开工的项目额达62651万欧元，其中超过95%的项目由外商企业投资。而且在葡萄牙生产的汽车都以出口为主，在国内市场上也有不少生产于葡萄牙的进口汽车。

南美洲

阿根廷——只爱足球，汽车靠边

和C罗一样，这也应该是35岁梅西的最后一届世界杯了，世界杯冠军也是这两位通往球王道路上的最后一步了。阿根廷队的阵容基本延续了去年美洲杯夺冠的班底，球队中不乏实力球员，迪玛利亚、劳塔罗、德保罗等都是梅西的重要帮手。不过阿根廷队开局不利，让人大跌眼镜地输给了沙特，好在第二战梅西及时挺身而出，战胜墨西哥。和葡萄牙一样，阿根廷究竟能走多远，完全取决于梅西的状态如何。所以本届世界杯，梅西能不能弥补14年的遗憾也会是一大看点。

同葡萄牙一样，阿根廷国内也并没有知名的汽车品牌，而且阿根廷汽车工业大部分依靠海外投资，随着国内汽车购买力大幅增加和生产成本的减少，不少外资开始流向阿根廷汽车工业，如大众、菲亚特、标致等。但是由于全球经济衰退的影响，阿根廷汽车工业发展也出现了阻碍。与此同时阿根廷政府也出台了推动本国汽车增产的协议，力争在2023年底，让汽车生产量达到100万辆，而且对本国零配件的使用率达到40%。

巴西——聊到车，真的不只有塞纳而已

巴西队一共5次夺得过世界杯冠军，是世界杯夺冠次数最多的球队。而且巴西足球上的球星也相当多，贝利、济科、罗马里奥、罗纳尔多等等都是各自时代的天皇巨星。在本届世界杯上，巴西一共带了9名前锋，进攻火力强大。最大牌的球员当然是目前在大巴黎效力的内马尔，再加上维尼修斯、拉菲尼亚、理查利松等人，巴西队依旧有实力向冠军发起有力的冲击。

巴西虽然没有我们熟知的汽车企业，但是汽车产业是其重要的经济支柱部门，贡献了巴西工业产值的20%，巴西汽车产业还带动了钢铁、汽车零配件等上游产业的振兴。1919年，福特就已经在巴西设厂装配汽车，而到1956年，巴西允许CKD模式进口，在此政策的感召下，大众、奔驰、丰田等企业纷至沓来。90年代中期，巴西汽车市场完全打开，巴西被各大汽车厂商视为世界上最有潜力的汽车市场之一，这些厂商纷纷前往投资扩产。巴西现有27个汽车集团企业，下属53个生产厂，其中汽车生产厂27家，发动机生产厂12家，现如今的巴西已是世界十大汽车生产国之一。

亚洲

日本——脱亚入欧真的不只是说说的

日本在足球领域这么多年的进步是显而易见的，旅欧球员数量的与日俱增也让球队的实力不断增长，甚至已经喊出了“脱亚入欧”的口号。而本届世界杯，日本队的实力同样不可小觑，首战掀翻德国不仅仅是战术上的胜利也是自身实力的体现。球队中的镰田大地、三笘薰、伊东纯也以及南野拓实等均是五大联赛球队主力，可以说如果日本队能在本届比赛上创造奇迹的话，也并不令人惊讶。

而说到日本的汽车品牌，丰田、本田、马自达、斯巴鲁、雷克萨斯、日产等都是享誉全球的大型车企。而且凭借较高的性价比、更好的节油表现以及出色的做工在全球都拥有较大的市场。

日本作为工业强国，汽车工业在国家经济中也占据了举足轻重的地位。20 世纪60年代中期到20纪70年代，是日本汽车工业高速发展的时期，从1960年的年产量16万辆一举提升到1967年的300万辆，实现跨越式发展。60年代末期，马自达公司研发出成熟的转子发动机，从而为日系车在赛车领域开辟出一片天地，1991年勒芒24小时拉力赛的冠军座驾，搭载的就是马自达的R26B转子引擎。而日本因为国土面积小，资源与能源贫乏，所以很谨慎开发大排量车型，日本汽车的总体特色是注重经济实用，更加追求良好的性价比，对于节约资源和降低消耗的造车理念让日本汽车先于欧美、成为节能、降耗的先行者。

韩国——国内不温不火，国外重拳出击

韩国02年的四强至今仍然是亚洲球队在世界杯上的最好成绩（虽然这个成绩如何得来的值得商榷），曾经和日本并驾齐驱的韩国足球，这两年似乎又有被落下的感觉。虽然球队中有着英超金靴——孙兴慜，但是其他球员的名气和实力并不显得那么突出，所以很难说球队能够在本届世界杯上取得多好的成绩，小组出线或许就是韩国最大的目标了。

至于韩国的汽车品牌，我们日常接触得比较多的就是现代与起亚，曾经现代与起亚在国内也算是风生水起，不过随着自主品牌的崛起和其他合资品牌的竞争，韩系车慢慢地在国内没有了生存空间，已经到了濒临退市的边缘。不过在海外，韩系车依旧有着不错的市场销量，在北美与欧洲，销量都算名列前茅。另外现代集团还是唯一与国际足联达成合作伙伴关系的车企，所以在卡塔尔世界杯期间，到处都是现代和起亚的广告也就不足为奇了。

而韩国汽车工业虽然起步远不如欧美那么早，但是却发展迅速，目前已经成为了世界第五大汽车制造国和第六大汽车出口国。1962年，韩国以间接利用外资的方式，向国外公司购买技术，进行技术合作，开始了汽车发展之路。70年代后，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。与此同时政府也要求各家厂家开始独立设计车型，最终韩国汽车实现了在国外的本地化生产，并在印度、中国等其他国家建设生产基地，产品更是远销到亚、欧、美、非各个大洲。

编辑点评：其实世界杯并不难容纳世界上所有的球队，就算强如意大利也没有进入本届世界杯的决赛圈。而说到足球与汽车的关系，其实我们也不难发现，足球强国往往也拥有足够扎实的汽车工业，虽说很难直接说这两者之间存在联系，不过经济基础决定上层建筑总是不争的事实，足球的强弱其实不仅仅和球员技战术有关，与国家的基础球场建设、青训教育都息息相关，国家的经济发展水平越好，或许足球实力就会越强。当然这只是一种推断，并不完全是真实情况，要不然以中国如今的经济发展水平，国足的水平怎么会还如此不堪呢！