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销量对于一家车企的重要性不言而喻，有销量才有源源不断的现金流用于研发生产，有销量才能不断提升市场份额和品牌影响力，实现企业长远发展。所以，几乎没有哪个车企不追求销量的，对于造车新势力而言更是如此！在车圈似乎有个“惯例”，几乎每月最初，造车新势力就会迫不及待地公布上月销量业绩，以彰显实力。

不少造车新势力公布销量的时候喜欢用“交付量”这个词。所谓交付量，顾名思义就是交付到用户手中的数量统计，换句话说，就是已经完成了销售过程，消费者已经正式提车。由于大多数造车新势力都采用订单式排产的方法，因此，这个交付量的“水分”很小，与真正的上险（交强险）销量往往是非常接近的。因为我国规定，新车完成销售之后，首先要上交强险才能上路，因此，上险销量才是最真实的销量数据。

包括“蔚小理”等很多造车新势力在公布销量时，基本上都会采用交付销量。不过，其中也有“另类”，比如哪吒，则是与传统车企一样，公布的是自己的批发销量。“蔚小理”等造车新势力采用交付销量，是因为其面对的用户是C端消费者，也就是个人用户，而且蔚来汽车李斌、小鹏汽车何小鹏曾公开表示，旗下车型都是To C，这相当于宣布与B端市场（网约车、租车公司、公务用车等）划清了界限。

然而，哪吒汽车张勇却表示不仅不排斥B端市场，而且还会加大力度投入To B市场。

这就有看头了！今年以来，造车新势力的销量排名频频出现“大洗牌”，曾经的先头部队“蔚小理”被哪吒、问界、埃安等挑翻，尤其是哪吒，销量频现高峰。以下半年的销量为例，7月为14037辆、8月为16017辆、9月为18005辆、10为18016辆，数据相当抢眼，而且多次成为国内造车新势力月度销冠，并且还在9月份完成了累计销量超20万辆的新里程碑，成为最快交付“第二个10万台”的新势力品牌之一，替代“蔚小理”成为造车新势力的顶流，一时风光无限。

然而，针对哪吒汽车的销量，已有业内人士看出了“猫腻”。从7月份以来，哪吒汽车的月度销量与上险销量之间一直有着较大的差额，最少也有2000多辆，而10月更是达到了9000多辆，相当于上险销量只有公布销量的一半，甚至还不到。关于这一点，曾有哪吒汽车相关工作人员表示，因为10月份受疫情防控影响，很多车到店之后无法及时交付给用户。

然而这9000多辆的差距，显然不是简单的“无法及时交付”就能解释通的，联想到哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇当年在北汽新能源通过向B端市场大量“灌水”的方式实现了年销10万辆的突破，在哪吒这里采用同样的方式也就不足为奇了，只希望哪吒汽车最好不要重蹈北汽新能源的覆辙。

当然，并不是说造车新势力就不能将汽车卖给B端，而是因为在我国新能源车发展过程中，经历过向B端市场“倾销”的乱象，甚至出现了车企自己生产的新能源车以“左手倒右手”的方式冒充销量。因此，很多造车新势力在面向市场时坚决与B端市场划清界限，过分依赖B端被视为“政治不正确”。

追求销量业绩无可厚非，但对于一家处于成长阶段的汽车企业而言，实事求是、稳扎稳打才是发展的硬道理。持续深耕核心技术，打造出优秀的产品，为用户带来真正的价值，销量的增长就是自然而然的事，而不是本末倒置。