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在传统燃油市场中，宝马3系有着不可替代的江湖地位。身为中型轿车，宝马3系能够较好地兼顾空间、动力与操控性表现；而作为品牌入门级后驱车型，宝马3系更是流淌着宝马运动基因的纯正血统。“年轻人很难绕得开一辆3系”，成为Bimmer对其最高的褒奖。

然而，步入新能源时代后，宝马品牌便显得有些后继乏力，尤其是对于“纯电版3系”的宝马i3而言，更是陷入了“不降价没人买”的恶性循环中。近日，有网友爆出宝马i3终端成交价格，其中，俗称“裸车价”的车辆销售价一栏为234433元，相当于在官方指导价34.99万元的基础上打了“六七折”。

众所周知，根据地区、经销商和销售政策不同，新车的裸车价会出现一定的上下浮动，结合某汽车门户网站的车主成交价来看，宝马i3终端优惠幅度大概在5万元左右。不过，厂商在为4S店提供新车时，往往会将畅销车型和滞销车型捆绑销售；而4S店为了完成销售任务、快速回款，不可避免地将滞销车型“打骨折”销售。显然，宝马i3便充当着后者的角色，而低至24万元的裸车价，也并非无迹可寻。

在常人印象中，宝马品牌的车型一直都是“不愁卖”，特别是今年刚刚国产入华的宝马X5，上市之初一度“加价”销售。但反观宝马i3，“蓝天白云标”并未带来理想中的溢价效果，而产品层面的软肋，成为其在华遭遇“滑铁卢”的重要原因，

从设计层面来看，宝马i3除了封闭式前脸以外，造型几乎与燃油3系无异，而最新换装的“双联屏”，也不过是奔驰上一个时代的产物，在国产阵营中也屡见不鲜。在动力层面，宝马i3始终未能摆脱“油改电”的诟病，而CLTC纯电续航里程526km、零百加速6.2s的成绩，也远没有达到领先同级的水平。

事实上，宝马i3只是“传统豪华品牌进军纯电时代”的一个缩影，包括宝马iX3、奥迪e-tron等纯电动车型，同样有着数万、甚至十几万元的终端优惠。可见，在丧失了燃油时代的技术积淀后，传统豪华品牌的“高端光环”也失去了魅力，特别是在造车新势力的衬托下，差距一目了然。

以最新的10月份数据为例，宝马i3累计销量达1471辆，已是上市以来的最好表现；而蔚来ET5月销1030辆、蔚来ET7月销3048辆的表现，则足以算得上是一份令宝马都羡慕的成绩单。面对纯电动时代的高端市场，造车新势力的品牌理念、发展模式似乎更能令消费者买账。

结语：无论是豪华品牌，还是合资、国产品牌，提升销量最便捷有效的方式，那便是“降价”。宝马i3降价销售无可厚非，但降价对于品牌形象、产品定位的影响，未来或许很难依靠金钱来弥补。关于这点，身处“BBA”阵营末位的奥迪品牌便是前车之鉴，至于纯电动时代的宝马品牌会不会走上奥迪的“老路”，相信在不久之后便将得到验证。