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特斯拉又一款重磅车型交付，那款看上去非常有科技感和未来感的电动大卡车Semi终于开始交付了，第一批Semi将交付给百事可乐，百事可乐也将成为这款纯电大卡车在北美市场的第一批客户。随着这款纯电大卡车的交付，特斯拉正式迈入了商用车领域，可能在未来，Semi又将带给卡车行业一次“洗礼”。

关于这款大卡车的基本情况，我们相信大家在一些渠道也看到了，这款全新电动皮卡的满载载重质量在37吨，从0—100km/h的加速时间为20秒，对于这种尺寸和吨位的载重车辆，已经算是非常快了。这款大卡车搭载1000kWh电池组，相当于搭载10辆新款Model S的电池能量，每百公里的电耗为125kWh，续航能达到805公里左右。

对于这么大的电池组容量，大家的第一反应是什么？不瞒大家说，我看到1000度大电池的时候，第一反应就是，这得需要多长时间才能充满。按照现在特斯拉超充V3最快250kW/h时的充电速度，在全程不掉功率的情况下，尚且需要4个小时，家用充电桩，不管是7kW还是3.5kW，那都得充到猴年马月去了。

所以这么大的电池容量，必然需要相对应的更快的充电设备，按照特斯拉的说法，特斯拉为Semi制造了专门的充电桩，也被称为Megachargers，可以实现30分钟充电至70%。我们用最笨的方法计算，1000度电池的70%就是700度，半个小时充电700度，那就意味着在前70%，平均充电功率可以跑到1400kW，这是一个相当高的充电功率了。当然大家都知道，后面30%的充电功率肯定会降下来，但是1400kW的快充功率，就算后面降下来，也不会慢到哪里去。

所以在我看来，就是一个很有趣的地方了，那么既然这辆搭载1000度电池的大卡车Semi，能实现1400kW/h的平均充电速度，那么Megachargers的相关技术能否运用到小车上，也就是一般的纯电SUV、纯电轿车和纯电MPV 上，如果有这样的充电效率加持，那充满一次电的时间，将大幅度缩减。

举个例子，新款Model S搭载了100度电池，按照Megachargers前70%的充电功率，相当于充满充至70%，只需要3分钟，那么充满这辆Model S，算上后面30%掉功率，最慢也不会超过10分钟，这种充电速度就相当可观了。

当然了，对于包括特斯拉在内的电动车厂商们来说，在大体量的大卡车和相对比较小的乘用车上使用的电池，在结构层面肯定是不完全一样的，所以以我相对浅显的认知来说，在小型乘用电动车上实现类似Semi的充电效率，短时间内可能还是不太可行。

同时从充电场的情况来看，建造如此大功率的充电桩，对于电网的压力是相当巨大的，1400kW的充电桩运行一个小时，可能就是一个普通家庭半年乃至一年的用电量。而多个充电桩同时充电，自然会对电网形成比较明显的压力，甚至有可能造成电网过载，公共线路发热起火的问题，因为如果这种大功率充电桩用于小型乘用车，不可能一个充电场只有一根充电枪。

所以其实在我们看来，Semi的高速充电技术，对于小型电动车的充电而言，算是一个思路，至少对于特斯拉来说是这样的。如果能将特斯拉Megachargers的充电技术下放到小型纯电乘用车上，让小型纯电乘用车的充电速度实现质的飞跃，那么对于很多用户而言，真的就能实现充电如加油般的补能速度了。当然受制于技术、充电场等多方面的原因，可能短期内，Megachargers的充电效率能下放给特斯拉超充桩可能性都很低，更不要说对外共享给第三方充电桩，但是思路是存在的，就看相关的电池技术和电网匹配能不能完成接驳了。