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拆完中国车，日本人慌了······ 日系智能汽车掉队了？

今年1—10月，宏光Mini EV一共卖了33.8万辆，同比增长11.1%；相比之下，呼声很高的特斯拉Model 3销量才10.1万辆，同比下跌了-9.2%，销量不到宏光Mini EV的三分之一。

在得知宏光Mini EV售价才2.88万起后，日本人更是惊呆了。要知道，日本丰田城市通勤纯电车C+pod最便宜的也要差不多8万元。

宏光Mini EV为什么能卖这么便宜？它究竟厉害在哪？日本人决定通过拆解，来一探究竟。

此次拆解由日本名古屋大学的汽车研究团队完成，拆解车型是售价3.88万元的高配五菱宏光Mini EV。

根据名古屋大学的拆解报告显示，这辆五菱宏光Mini EV各部件的价格如下：

锂离子电池0.9W；电动马达、减速器、逆变器约0.28W；充电器、DC-DC转换器约0.34W；车身、内饰等约0.28W；行驶系统的轮胎悬架约0.22W；空调压缩机约0.34W；组装销售服务约0.34W，总计成本约2.69W

也就是说，这台车的利润大概还有1.18万元人民币，虽然这只是大概的推算，但是依然足够低。

这还不是给日本专家最大的冲击，在拆了宏光Mini EV后，日本专家们发现一个更大的问题：全车没有一个日本零部件。

最核心的电池和电机，是国产的，分别来自宁德时代和宁波双林；主要零部件由中国企业垄断，只有部分零件来自欧美，逆变器、充电器等电子零部件，有美国德州仪器（TI）、德国英飞凌科技生产的，但不是专门的车载芯片，而是一般家电用的芯片。

也就是说，在电动车产业中，日本企业完全没有抓住新的商机，这块蛋糕完全没有日本的份儿。

这让小编想起了之前看到的一个视频：

今年8月15日，白俄罗斯总统卢卡申科在视察明斯克一摩托车企业时，问相关负责人：

总统：车灯是哪里来的？

负责人：这个来自中国。

总统：那车轮挡板呢？

负责人：也是中国产的。

总统：引擎呢？

负责人：发动机是中国的。

总统：幸好我们跟中国的关系不错。······

在拆完宏光Mini之后，他们还不满足，10月初，又开始拆欧拉。目的是“从质优价廉的中国制造产品中，获得为纯电动汽车生产零件启发”。

此外，据一位在日本丰田汽车工作的中国留学生爆料：丰田公司日本总部一口气买了好几十台进口比亚迪汉 EV、唐 DM、海豚、元 PLUS 等，自己每天的工作就是拆解比亚迪。

“日系车，算是走到头了。”

在今年10月日系老大哥丰田推出首款纯电汽车bZ4X后，网友就发出了这一声感叹。作为曾经汽车科技的先行者，日系车有过“车到山前必有路，有路必有丰田车”的超高美誉，但当我们在2022年谈到“智能汽车”的时候，日本就被狠狠地踢出了群聊。

根据全球汽车销售数据显示：

目前日车在全球新能源汽车市场的占比仅为1%，主要集中在日本国内，在全球最主要的中美欧市场，日系车在新能源市场几乎没有存在感。相比之下，今年前三季度，中国新能源汽车的销量占比已经超过六成。

今年10月25日，丰田纯电汽车bZ4X（也叫验证码）刚上市，一张太阳能充电系统宣传图就掀起轩然大波，这张图的文案是“一汽丰田bZ4X搭载的太阳能穹顶是一款全年可提供续航1750km的赋能配置”。

随即就有网友调侃：“全年1750km，每天平均4.79km，不如中文名就叫夸父（夸父：中国神话人物，炎帝的后裔。夸父逐日，途中口渴,饮尽黄、渭河水未止）吧。”

新能源汽车是中国对日本汽车产业实现弯道超车的一个契机，比亚迪、吉利、小米、阿里巴巴、百度、蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒、奇瑞、广汽埃安等中国新能源汽车企业已经不下几十家。虽然它们曾经或正在接受群众的无尽吐槽，但不同于日系车一次又一次在智能汽车上的擦肩而过，它们起码已经走在路上了，而日本针对中国新能源汽车产业崛起也已经无力阻止，属于日系车的黄金时代也在悄然结束。