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汽势Auto-First|柴小娜

看小鹏Q3财报，一切正常，亮点不多，该亏损还亏损，毛利继续低位徘徊。

电话会议上，何小鹏依旧直面问题，谈组织架构和用户，且自信满满，认为子弹很多，还没完全打出来。

看10月和11月销量，小鹏掉出新势力第一阵营，销量腰斩，要完了。

资本市场反应，小鹏一扫连日阴霾，财报发出后，小鹏汽车美股涨超47%，报收10.81美元/股，昨日港股小鹏已涨16%。

其实，上述任何一面都不是最客观的小鹏。

先来看三季度财报。11月30日，小鹏汽车披露2022年第三季度财报。财报显示，第三季度营收68.2亿元，同比增长19.3%，环比下降 8.2%；净亏损23.8亿元，同比增加49%，环比收窄12%。

毛利率方面，2022年第三季度，小鹏汽车毛利率为13.5%，环比第二季度有所上涨，同比略有下降。

交付量方面，第三季度小鹏汽车总交付量2.96万辆，同比增长15%。截至今年10月底，小鹏汽车共交付103654辆汽车，完成全年目标25万辆的41.46%。根据前三季度交付的汽车数量计算，小鹏汽车每交付出一辆汽车，即亏损8万元左右。

研发方面，小鹏汽车三季度研发投入达15亿元，历史累计研发投入超125亿元。

截至三季度末，小鹏汽车现金储备规模达401.2亿元。

除了这些关键数据，小鹏汽车采取了一系列组合拳，积极自救。

产品端，明年一季度小鹏会推出三款新品，并且同时采用新的营销策略，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示有信心在 2023 年实现超越行业平均增长并扩大市场规模。

三款新品中，据汽势Auto-First了解，分别是改款P7，以及来自 F 和 H 这两个平台车型，车型代号为 F30、H93，两款车型分别是小鹏中型 SUV G7、小鹏首款 MPV 车型 H93。其中，小鹏中型 SUV G7对标特斯拉王炸车型 Model Y，新车或将于明年下半年发布。

众所周知，有没有自己的 Model Y，直接决定新造车的毛利，对小鹏汽车来说尤为重要，特斯拉、蔚来、理想都将毛利拉在20%以上，只有小鹏在10%左右苦苦挣扎，在动力电池成本短期看不到下降趋势的情况下，小鹏更需要自己的 Model Y，因此，G7能否成为爆款，至关重要。

销量方面，何小鹏表示，预计明年 3 月份，小鹏汽车的交付量可以再次破万。

小鹏汽车的冲高产品旗舰车型G9今年9月正式上市，售价区间为30.99-46.99万元，在新车发布会上，何小鹏直言：“小鹏G9将接棒保时捷成为标杆，明年销量将超过奥迪Q5”。对于G9的预期，何小鹏表示，虽然短期内需要克服疫情和产能爬坡的挑战，但是G9有信心成为30万以上纯电SUV市场销量的前三名，也会进一步缩小与第一名之间的差距。

技术方面，“智能驾驶”是小鹏汽车最大的标签，特斯拉一直是其对标目标。何小鹏说，接下来所有小鹏车型，都会围绕“标配智能驾驶”展开战略规划，去构造全新的科技能力，然后不断把科技能力的准入门槛和成本降低。

值得注意的是，财报电话中提及“对全球范围内开展战略和技术合作，持开放态度”。看来，小鹏汽车正在考虑将自己极为竞争优势的语音、城市NGP等做技术输出，不过小鹏并未透露具体信息。

组织架构方面，此前G9上市后，由于混乱配置引发退单和大量吐槽，进而引发了小鹏汽车后续的组织架构调整以及企业高层的精力分配。一方面，何小鹏回归一线，大幅减少个人在生态企业的直接参与度，聚焦小鹏汽车核心业务，联合创始人、总裁夏珩，辞任董事会职务，专注产品。另一方面，此前何小鹏发布全员邮件，宣告进行全面组织架构调整，确立了产品、战略、技术、销售、OTA五大委员会，以及E、F、H三个车型平台。 何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，3个平台的负责人直接向他汇报。

无论是产品端、技术、架构、还是销量，小鹏汽车正在打出一套组合拳，孤勇自救。

事实上，前后脚成立的造车新势力代表蔚来、理想和小鹏，其中蔚来在2019年经历至暗时刻，命悬一线。理想汽车SEV项目的夭折也给了理想致命一击，相较而言，小鹏汽车的寒气来的更晚。相同的是，没有人能逃过寒冬，总有一劫。何小鹏自己也说：“关心小鹏汽车的朋友也跟我们说过，和蔚来理想相比，小鹏的冬天来得晚了一点。如果再早一点遇到寒气，也许小鹏的身躯会更凝实。”

在汽势Auto-First看来，从产品端看，2022年四季度和2023年一季度，都将是小鹏汽车的寒冬季，此时给出小鹏汽车彻底掉队的说法显然没有根据，对于一家历史累计研发投入超125亿元的企业，其预备的技术，正是抵御寒冬，逾越冬季储备的粮草。只是让人担忧的是，这个冬季实在有些长。（部分图片来自网络）