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自今年以来，长安福特的整体表现都不算好看。

首先在新车投放上，长安福特在今年以来始终没有带来全新车型，所谓的“产品大年”，也只是对上市多年的蒙迪欧、福克斯和探险者进行了常规的改款和换代。

反观大众、丰田、别克等合资品牌，至少还推出了2-3款包括新能源汽车在内的全新车型，相比之下，长安福特的新车投放数量不仅少的可怜，电动化脚步更是止步不前。

其次是市场销量，在车市下半年回暖的利好环境下，长安福特却连续4个月销量下跌，前10个月累计销量刚过20万台，以目前只有2万台左右的月销水平来看，用2个月追平2021全年的30.5万台成绩，已经彻底无望。

可以说，长安福特在现阶段的表现，和品牌此前反复所提及的“重回主流阵营”目标，俨然已背道而驰，而按照其目前的发展趋势来看，日趋边缘化的长安福特，未来的路会越走越难。

跟丢市场节奏

在过去近10年时间里，长安福特的销量如同过山车一般，时高时低，始终没能进入平缓稳定的发展期。

尤其在2017年，原本想向百万年销目标迈进的长安福特，销量却突然“哑火”，从2016年的95.75万台，一直跌到2019年的18.4万台，连跌3年的颓势，直接让长安福特退出了主流合资阵营。

尽管在“福特中国2.0”战略的推动下，长安福特曾出现过反弹迹象，在2020年达到了21.4万台，但和曾经的96万台巅峰相比，其还远远没有走出低谷。

雪上加霜的是，在进入2021年后，长安福特还被央视315晚会点名，曝出旗下多款新车变速箱存在严重生锈的产品质量问题，这不仅拖垮了长安福特试图反弹的势头，更给消费者的权益带来了巨大创伤。

长安福特的问题出在了哪？从根本上看，是它跟丢了市场节奏。

要知道，在长安福特销量全线衰败的那3年，正逢其新车“空窗期”，连续长达35个月都没有推出全新产品，反观同时期的部分日系、德系以及自主品牌，带来了包括雅阁锐·混动、探岳、秦Pro等多款极具竞争力的新车上市，这些新面孔的出现，无疑进一步挤压了长安福特原本就不多的市场份额。

此外，像福克斯、蒙迪欧、翼虎等老款车型，在上市多年后竞争力已尽显疲态，过时的造型、孱弱的动力，再加上难称科技感的小尺寸车载屏，早已无法满足消费者越发多元化的需求。

可以说，从被销量刺痛的那3年开始，长安福特便开始逐渐边缘化。

产品支撑力不足

长安福特卖不动，归根到底还是产品没做对。

如今，月销5000台左右的蒙迪欧，算是现阶段长安福特为数不多的销量担当，但在该车型所在的B级轿车市场，像凯美瑞、雅阁、帕萨特等，月销破万早已是常态，相比之下，蒙迪欧的整体表现还难成气候。

而一度被长安福特寄予厚望的电马和EVOS，自上市以来市场反响平平，月销成绩仅仅只有3位数，将这2款车型前10个月的累计销量加起来，也才勉强超过1万台，其中，被长安福特视为销量“强心剂”的全新燃油车型EVOS，显然没有成为品牌期望中的销量突破口。

问题又出在了哪？在【汽车维基】看来，还在于长安福特错误的市场预判。

本以为，在经历长达3年的销量滑坡后，长安福特会吸取教训，结合市场消费趋势和自身传统优势，打造出适合多胎家庭的SUV或主攻年轻人的运动轿车。

然而，长安福特偏偏反其道而行之，将竞争目光放在了极为小众的中型跨界SUV市场，推出了既没有动力亮点，又不具备露营等多场景能力的EVOS，这样的表现，实在难以打动消费者。

更加迷幻的是，长安福特此前在明知道2015款三缸福克斯并不“讨喜”的前提下，还坚持在2018年，对第四代福克斯进行了全系三缸的装备，如此激进的做法，后果则引发了福克斯销量断崖式的下滑。

尝到三缸销量苦头的长安福特，如今被迫换回了1.5T四缸发动机，但此时长安福特的“神操作”又来了，在更换发动机的同时，变速箱竟然换回了老款车型的6AT，至此，新款福克斯已经彻底浇灭了让消费者买它的热情。

据官方数据统计，新款四缸福克斯在“金九银十月”仅售出1389台和1413台，1-10月累计销量还不到1.3万台，和2016年同期水平相比，如今的福克斯销量已经缩水了近三十多倍。

这不仅令人疑惑，长安福特不去主动迎战主流市场，靠押宝小众车型，如何“重回主流赛道”？

电动化严重脱节

可以预见的是，短期内找不到销量准心的长安福特，在电动化领域也未必能带来希望。

据乘联会最新市场分析，2022年我国新能源汽车销量将达到650万台，到2025年有望超过1000万台，这意味着，3年后的乘用车市场，新能源汽车的销量占比将达到一半以上，而按照这样的增长速度，到2025年之后，新能源汽车的销量还会继续增加。

反观长安福特，目前其仅投了1款福特电马，并且市场销量甚微，而在未来的新能源汽车规划里，长安福特甚至还没有做好准备，迟迟未能发布准确的投放车型，与动辄数十款新能源规划的丰田相比，长安福特的电动化战略已经严重和市场脱节。

可以说，在未来千万量级的新能源市场中，长安福特已经失去了发展机会，新能源汽车不断的卷起浪花，将无情吞噬还在试图用燃油车重回主流合资阵营的长安福特。

值得一提的是，销量萎靡、电动化脱节，这些还和长安福特动荡的管理层脱不了关系。

就在不久前，原长安福特副总裁兼全国销售服务机构总裁陆逸已正式离职，这是继李宏鹏，刘曰海、杨嵩之后，长安福特在近4年以来，第4次更换销售总裁。

有意思的是，这4位极具汽车营销经验的大将，任职时间都没有超过2年，其中最短的甚至只有4个月。

4年连换4任销售总裁，让长安福特的营销战略始终处于摇摆不定的状态，这使得长安福特逐渐消失在了大众视野，消费者也自然不再关注这家美系合资品牌。

从目前来看，长安福特仅靠燃油车“重回主流赛道”的希望渺茫，跟不上电动化时代竞争的步伐，只会让长安福特在接下来走的更加艰难，而丝毫没有悔改诚意的它，未来的命运只有被市场淘汰。