凤凰网汽车

理想很丰满，现实很骨感。

用这句话来形容跨界造车，想必是非常恰当，虽然有一定的调侃意味，但是也一定程度上透露出跨界造车的无奈与迷茫。

造车究竟有多热？相信早已无需马拉车市过多赘述。此前诸如小米、360等科技互联网企业已经宣布造车，现在家电巨头紧随其后，格力、创维、美的、海尔等家电企业也开始纷纷入局汽车行业。

然而，造车真有那么简单？或许小米正在经历的瓶颈能够说明一切。

门外汉的造车梦，终究会碎一地？

自从小米宣布造车以来，有关于小米造车的新闻爆料就屡见报端。

近日，又有消息称小米造车的进展不容乐观。事实上，这已经是本月第二次传出小米造车受阻的消息了。

月初，有消息称小米造车已经叫停，内部正在重新评估小米汽车项目。随后，小米汽车迅速回应称：“小米汽车项目正在顺利推进。”

而这两天传出来的消息是：小米汽车项目进展延迟，自动驾驶测试不及预期，最终可能导致产品竞争力下降。根据知情人士消息称：“明面上看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少。本身该交付的内容就不多，现在还会因为交付进行的卡点被砍掉一些，就会更少了。”

此外，还有一位接近交互部门的员工透露，主交互直到现在还没有完全定下来。但在这个节点应该有交互的架构，并且明确架构有哪些层级，各个层级怎么显示，以及如何去实现这些层级。但实际上到现在，这些都还没有确定。

正所谓“空穴来风，未必无因”。尽管目前关于该消息，小米方面尚未回应，但短短一个月内传出两次小米造车受阻的消息，多少是给小米汽车2024年的量产目标增加了不确定性。

按照此前的计划，小米汽车首款产品预计在2024年上半年正式量产。8月28日，小米创始人兼CEO雷军在微博发文：大家在路上见过我们的自动驾驶测试车吗？”并附上自己和一台小米自动驾驶测试的车的合照。9月30日，据澎湃新闻报道，在近日的一次内部讲话中，小米创始人雷军透露，小米汽车首台工程车已下线。

上个月，雷军曾在社交平台发文表示：小米成电车前五才能成功。其表示：“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”

不知道雷老板有没有做好功课，年出货量超过1000万辆是什么概念，相当于丰田集团在2021年的数据，小米想要超越简直就是天方夜谭。

据小米近日公布的第三季度财报显示，今年第三季度，小米智能电动汽车等创新业务投入为 8.29 亿元，较第二季度增加 35.68%。今年前三季度小米造车业务累计投入 18.65 亿元。造车需要大量的资金投入，在没有实现量产销售时，更需要不断地投入资金，不过据小米近期发布的2022年第三季度财报来看，其收益并不理想。

11月23日，小米集团发布了今年第三季度财报。财报显示，营收704.7亿元，同比下降9.7%，经调整净利润为21.2亿元，同比下降59.1%。就连小米的“老本行”智能手机业务总营收也同比下跌11.1%。

综上所述，以目前小米的财务状况来看，能否支撑得起小米的“造车梦”仍然是一个大大的问号。再加上本身作为门外汉，缺少汽车制造经验，缺少专业人才，汽车研发生产技术不够成熟，疫情之下芯片产能下降......这一道道的坎儿都需要小米去迈过，门外汉的造车梦会不会碎一地，相信时间会给我们答案。

瓶颈难挡跨界热，海尔成立汽车科技公司

再大的瓶颈似乎也难以阻挡跨界热，几乎在小米造车遇阻消息的同一时间段，海尔进军汽车行业又有了最新进展。

据天眼查显示，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司于11月21日成立，注册资本1.5亿人民币，法定代表人为任贤存，经营范围包括新兴能源技术研发；汽车销售；新能源汽车整车销售；汽车零配件零售；住房租赁；会议及展览服务等。股权穿透图显示，该公司由海尔卡奥斯生态科技有限公司间接全资控股。

事实上，今年8月，便有媒体报道了“海尔正在筹划造车”的消息。不过，当时海尔方面公开表示，该消息不实，将依托旗下的卡奥斯工业互联网平台与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。

由此可见，海尔并非直接造车，而是以汽车生态链入局。这也是许多跨界玩家入局的方式之一，毕竟直接下场造车从现阶段来看颇有难度，前车之鉴比比皆是。

例如美的早期就以收购云南客车等业务下场造车，但最终以失败告终。经过失败之后，美的则是更专注于做汽车公司的零部件供应商，此外，海信则以车路协同及车身感知的核心零部件切入了新能源汽车领域。

再比如创维，其是较早入局的家电企业，早在2011年，创维集团董事长黄宏生重组厦门金龙以及南京东宇汽车集团，建立开沃汽车开始布局新能源汽车市场，并于2017年获得工信部批准的乘用车准入资质，最终在2019年成立了天美汽车，次年推出首款车型ET5，但车型销量惨淡。随后天美汽车更名为创维汽车，同时创维ET5更名为创维EV6并正式上市，但更名后该车型的销量表现依然一般。

总之，跨界造车不易。不论是小米直接下场造车，还是海尔入局汽车生态链，都绝非一日之功，它要求企业要构建生产销售全流程的所有环节，包括技术标准、制造基地、软硬件开发以及客户运营体系、经销商网络、物流等，这些环节对于任何一个新入局者来说都是巨大的挑战。