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【导语：双向奔赴，是奇瑞在艾瑞泽8首批车主交车仪式上提出的新概念，是要实现“车辆全优”、“车主全赢”的新构想。有人说靠一台车去达成“双向奔赴”的想法过于理想化，而在熟知奇瑞的人眼里，奇瑞在生产制造和营销运营方面向来稳重，看似夸张、远大的产品愿景必然有着强大的产品自信作为支撑。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

近日，奇瑞汽车在芜湖举办了艾瑞泽8的首批车主交付仪式。官方对于艾瑞泽8及新车主的寄语是“每一面，皆赢面”，艾瑞泽8的出现为的是升华用户的出行生活，为的是助力车主迈向人生和事业的新高地。在某种程度上，艾瑞泽8就是消费者实现跃迁的跳板。从艾瑞泽8交付的意义来看，要想完成所谓的“双向奔赴”并不难，关键是艾瑞泽8拿什么来完成？官方的自信又源于何处？

向上路铸就品牌自信

奇瑞近年来在品牌影响力方面的塑造达到了空前的高度。最简单的例子，十几二十年前，用于奇瑞身上的“国产品牌”四个字透露着像“底子薄”、“产品弱”的刻板印象；现如今，奇瑞时常会被称作“国产之光”。

奇瑞是一个靠技术发家的汽车品牌，精确地说是以动力技术为主导的汽车品牌。建厂初期，奇瑞人打下的第一根桩木就位于发动机厂房，从那时起奇瑞便将发动机的视作了整车生产的重中之重。在奇瑞人看来，发动机既是一台车的核心，也是“起源”。

在早期技术荒的年代，奇瑞确实引进过其他厂家的发动机，例如旗云2上那台同被MINI和克莱斯勒使用过的发动机实则由巴西Tritec公司生产，东方之子也采用过三菱的4G63和4G64发动机。

2005年是奇瑞核心技术发展的转折点，这一年首款拥有奇瑞自主知识产权的ACTECO发动机正式下线，相比同期仍然在广采三菱发动机的绝大多数国产厂商，奇瑞无疑迈出了奠定发动机优势基础的关键一步。

严格说来，ACTECO发动机是中国第一个完全正向研发且拥有自主知识产权的国产发动机，在实现中国自主品牌发动机完成“零”的突破上具有实际意义和长远意义。

可以说ACTECO发动机见证了奇瑞的向上之路，见证了奇瑞在用户心中铸就品牌自信的全过程。

目前奇瑞的“中国心十佳”明星发动机鲲鹏动力的1.6 TGDI便是ACTECO系列的第三代发动机，而高阶的2.0T发动机本质上也是第三代ACTECO的延伸机型。

核心技术成果是一方面，奇瑞在产品贸易领域也始终践行着“立住脚，走出去”全球化合作思维。早在2006年奇瑞就开始出口发动机至部分欧美国家，东亚地区的日本川崎重工也一直是奇瑞发动机的进口方；关于整车出口，奇瑞在2021年1-10月就完成了21.3万辆的出口量，成为了自主品牌中第一个乘用车年出口量超过20万辆的车企。

从技术引进到自主自研再到出口海外，从孵化捷途新IP到牵手捷豹路虎，奇瑞所走的每一步都是向上之路。这是赢得消费者信任和青睐的过程，更是提升品牌价值的过程。汽车不只是交通工具，汽车是社交的名片，就像奇瑞艾瑞泽8俨然是一个能为用户提供品位加成甚至是面子加成的名片。

艾瑞泽8能进一步巩固奇瑞的产品自信吗？

实际上，品牌自信无法剥离产品自信。产品不断更新迭代、推陈出新对品牌价值的持续塑造有积极作用，艾瑞泽8的问世又能否巩固奇瑞的产品自信？

首先从定位来看，艾瑞泽8是奇瑞轿车阵营的新旗舰。艾瑞泽8之前在售的车型无外乎艾瑞泽5系列车型和艾瑞泽GX，艾瑞泽8的官方指导价介于10.89-13.29万之间，起售价和最高价都比艾瑞泽5系列和艾瑞泽GX更高。

同时，艾瑞泽8被定为“A+级轿车”，与在售的其他A级轿车形成了明显的划分。所以说，艾瑞泽8既拓宽了奇瑞轿车家族的产品矩阵，也拔高了轿车序列的天花板，于艾瑞泽8本身而言，也更容易打造更加高端的车设。

奇瑞官方希望做强轿车品类，希望艾瑞泽8能成为A+级市场的“顶流”，所以在产品思路上，厂家融入了奇瑞最新的技术理念和用户理念。

在动力方面，艾瑞泽8搭载鲲鹏动力1.6TGDI，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，底盘由国际知名底盘研发团队调校，另外艾瑞泽8还全系标配EPS+EPB+AUTOHOLD功能。

配置方面，艾瑞泽8紧贴新生代用户需求，在智能化方面有着不俗的造诣。像24.6英寸悬浮式双联屏，雄狮智云LION 5.0系统等都营造出了科技感和未来感，“魔方智享座舱”的名号实至名归；同时，行业首创的AI智教系统，结合上AR实景导航、APP远程控制系统等多项智能配置，用车全场景几乎全部被覆盖，用户在科技感、便捷度和实用性上的获得感都得到了史无前例的加强。

即便是造型，艾瑞泽8也采用了全新的“Art in motion”理念，用跳动的线条、鲜艳的颜色和优雅的元素致力打造所谓的“全优颜值美学”。

总体来看，艾瑞泽8如同为用户量身打造一般，满足了新一代用户对家轿“什么都想要，什么都要最优”的要求。产品层面，艾瑞泽8无疑在同级细分市场完全做到了“每一面，皆赢面”的全优全能姿态。

点评

交付现场奇瑞还特地请来了第10001位车主，9月上市，两个月不到的时间艾瑞泽8就完成了累计交付量过万的佳绩。而通过10月销售数据来看，艾瑞泽8以单月4516辆的销量跃居奇瑞轿车的10月销冠，单车月销量仅次于SUV瑞虎8。对于艾瑞泽8来说，这样的开局还算理想，毕竟在极短时间内获得一定的市场规模，这需要车辆拥有过硬且全面的自身素质，其次还要能触达消费者的真实需求和喜好，彼此间要对味。目前来看，奇瑞艾瑞泽8勉强获得了开局优势和阶段性胜利，至于“双向奔赴”的愿景，这依然只是个开始。“双向奔赴”是面向“全优”和“共赢”的过程，需要时间的沉淀，更需要艾瑞泽8不断的精益求精和持续的产品完善。

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