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8月底，腾势D9正式上市，售价32.98-45.98万元，到10月初，腾势D9大定用户已经达到30000+，对于MPV这个市场以及腾势D9这位顶着新豪华品牌定位的新人来说，这个成绩相当可以。

10月下旬腾势D9首台量产车下线，随即正式交付也开启了，而刚过去的11月，腾势D9首个完整月份的月销量达到 3451 辆。

现任腾势销售事业部总经理 赵长江在微博公布腾势 11 月销量的一些具体情况；

1、11 月腾势品牌销售 3451 辆中，其中 50% 是 BBA 用户增购或置换；20% 是豪华 MPV 燃油车置换；15% 是比亚迪客户换购或增购；15% 是本来想选择 SUV 的客户最终选择了腾势 D9。

2、车型均价达到41.5万元

他还表示“腾势 12 月份交付目标会在 7000 辆以上，相信这款车型有机会占据 30 万以上 MPV 市场第一的位置。”

确实，从11月腾势D9的销售数量和销量质量来看，一个开始的好彩头已经有了。

那么接下来在继续提升交付量的同时，把腾势这个新豪华品牌自身的销售渠道和服务渠道同步展开也成了紧要任务，这对于新订单的产生也是有利的。

譬如在上海，腾势目前在上海规划了3家中心店、9家体验店，截至现在，已有1家中心店开业、3家体验店开业，而剩余门店预计在今年底全部完成建设。

其中就在我们刚刚打卡的上海浦西腾势中心，这座共有三层总面积达3171.82平方米，集保养、维修、体验、试驾等全方位服务于一体“腾势地标”，其运营规格并不亚于传统豪华品牌。

但又和传统豪华品牌不同的是，腾势和如今的新势力们一样也选择了直营模式。

其首创1+3直营模式，包括腾势中心、腾势体验店、腾势MINI中心等交互直营体系，不同的直营体系各自承担着不同的功能。

而腾势的目标是预计会在今年年内建成200+线下直营店，未来还会覆盖到138座城市。

整个销售服务渠道建设的投资达10 个亿，目标是绝大部分的省份做到范围在200km 以内，97% 的市场100km 以内有一家腾势直营店。

相比起过去依托经销商的传统品牌的销售服务渠道，直营模式的好处毋需多言，与用户的联系沟通更直接更紧密，售后、服务等水准更易于保持一致等等。

此外，和其他造车新势力一样，目前关于腾势D9下定单和合同签订也均通过线上全链路数字化购车服务体系。

而不管是腾势中心、腾势体验店还是腾势MINI 中心，其职责也均只是承载着展示、体验和试驾的功能，与线上服务体系相互结合，可以提高用户的购车效率。

这也是腾势这个“新豪华’品牌和传统品牌又一个不一样的地方。

其实说起来“新豪华品牌”这个定位，相比起蔚小理们，腾势倒还是个国内新能源领域的老资格。

2010年，比亚迪与奔驰各出资50%设立合资企业创立了腾势品牌，以比亚迪的领先技术和奔驰的豪华基因、底盘调校、品质把控等给予腾势赋能，起点不可谓不高。

但也不得不说的是，回望此前比亚迪和奔驰共同“养育”的十年，也许是未得其时，也许是其他原因，腾势始终不温不火。

2021年比亚迪与戴姆勒共同宣布，双方签署关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议，比亚迪将持有腾势90%的股份，戴姆勒持有10%。

以此，腾势品牌从双方共同孕育奔驰体系运营，转而回到比亚迪产品体系内，成为其独立高端品牌，并享有独立的生产线、团队、销售服务渠道。

与之前依托奔驰体系的“寄人篱下”相比，如今被一方重点养护，且拥有更大独立自主空间的腾势，可谓比任何时候都具备快速成长的渴望和动力。

目前根据规划，在首款产品腾势D9之后，腾势也将进入一个产品集中投放期。

未来三年内，腾势将陆续投放多个豪华新能源车型，共五大系列涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等等。

一手铺新产品，另一手同步开展品牌销售、服务等渠道的建设，如今的腾势正在开启“品牌加速度”。