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2022年无疑是比亚迪的翻身之年，积攒了十几年的技术在这一刻瞬间爆发，摧枯拉朽的力量让其成为市场中奔跑速度最快的企业。

用一个词来形容比亚迪，逆风翻盘。

今年的乘用车市场整体凋敝，豪华车市场以及普通乘用车市场下滑明显，不少企业存在运营危机，经销商方面甚至开出了史无前例的降价筹码来换取销量。

不过整体销量表现都不太好，在这个凋敝的市场中，比亚迪是一个例外。

数据显示，11月比亚迪完成了23万台新车销量，相比于去年同期的9万级销量增长明显，而截止到11月月底，今年比亚迪完成了163万台新车销量。

按照连续三个月20万以上的销量推演，比亚迪今年将会完成180万-190万新车销量。

退一步来看整个乘用车市场销量，销量最大的一汽大众截止到10月底完成了150万量级销量，其次就是上汽大众的100万销量。

长安汽车、吉利汽车、通用汽车紧随其后，销量在100万左右徘徊。本田中国发布销量，今年1-10月国内市场累计销量只有110万量级。

也就是说，通用、广汽本田、东风本田三大企业联手勉强追平比亚迪。

从产业角度来看，比亚迪的确是今年的大热门，一方面新能源销量起势明显，今年市场容量达到600万量级，另一方面，其背后拥有不错的技术储备与口碑沉淀。

对于更多消费者来说，选择新能源车型比亚迪成为第一选择。

市场预测，2025年前后新能源市场容量将会达到1000万量级，增幅非常明显，如果比亚迪保持一个较快的产品迭代速度，技术更新速度以及时刻保持最新状态的设计理念，对于用户市场来说比亚迪就会一直具备竞争力。

今年年初，比亚迪选择停产纯燃油车，为品牌的转型做出了巨大的努力。

没有燃油车，也就意味着比亚迪是一个全新的电动化品牌，从技术层面来看，产品设计的根本就可以从电动化入手，电气化、自动化、智能化、平台架构、操作系统不需要考虑传统燃油车。

所以在产品竞争力上，强势将会体现在方方面面。

新的市场考量新的产业链，相比于传统企业的发动机、变速箱、四驱系统产业链、技术背书，比亚迪的产业链集中在电池、电机、IGBT芯片等全新电动化产业上。

在今年严重缺电、芯的背景下，比亚迪在产业链上的优势发挥了重大的作用，保证了自家产品源源不断的生产速度，并且也在对外供应电池、芯片，为行业提供了帮助。

可以说，今年的600万量级新能源市场成绩达成，有很大一部分功劳来自于比亚迪，其提供了接近200万量级销量，收获了200万以上用户订单。

之所以能够在今年获得成功，根本还是建立在过去多年沉淀基础上，完成了企业状态、形象、产品矩阵的蜕变和成长。

相比之下，有着燃油车销量重任的传统燃油车没有找到新的增量渠道，燃油车市场增量不再，再加上新能源渗透率30%成绩的达成，传统企业只能在越来越小的盘子里抢夺市场，而比亚迪则在一个增量明显的赛道中，轻松躺赢。