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作者 —— 咖加用户：-llwcc

对于一台MPV而言，“身份”这个词无论如何都会是厂商和消费者在乎的关键。厂商会从开发之始就给车型匹配一个身份，告诉它应该与什么样身份的消费者长相厮守；消费者在购买时也会将自己的身份与车型的身份相匹配，如果经常会从一台MPV的侧滑门后缓缓走下，那么无论是老板还是家庭成员，一定是被呵护的那一个，反之若是经常坐在方向盘后，那就更需要考虑自己是一个家庭的守护者，还是一个简单的司机。

我此前一直认为传祺是想把新的M8变得更家用化一些的，但在实地体验过以后，我并没有感觉到多浓烈的家庭氛围，相反，不管是气场还是设计细节，我都认为这是一台商用需求大过家用需求的车，尽管销售告诉我，目前为止来订车的客户一半都是家用需求——这下轮到我不理解了。

太草率地给车子贴标签终究是不严谨的，关于这款很多人感兴趣的新车，今天终于有时间和大家好好聊聊了。

外观设计

毋庸置疑，霸气这两个字在外观设计语言里占据了绝大部分。只要你不是审美和正常人有所偏差，一定都能在看到实车以后被强烈的气场、夸张的设计与硕大的尺寸震慑到。

首当其冲的自然是被各种各样MPV车系用烂了的巨大进气格栅，传祺在巨大这方面又进行了进一步发扬光大，运用亮材质勾勒的竖向线条直接带来了更强烈的视觉冲击，配合内部细节极其精致丰富但造型犀利的前灯，不管白天还是黑夜都能大老远锁定身份；尾部设计更是稳重大气，平铺直叙的尾灯设计加上连贯的横向线条，配合方正的车体，庄重感与高级感又油然而生。侧面看起来仿佛也没有了一部分MPV的小脚感，贯穿车侧的折线让无聊的方盒子看起来稍微活泼了一些，虽然轮子并不算很大，但也不会让人觉得撑不起车身。车轮中间的标志和劳斯莱斯一样，是可以永远保持直立的，没什么用，但实在是高级，我喜欢。

内饰与配置

内饰设计同样是以庄重典雅为主，传祺给M8提供了两种风格的内饰配色，搭配不同气质的装饰面板，仿佛营造了属于东西方的不同路线。暗色系风格是黑色与红色搭配，装饰面板也更简洁，厂家取名“歌剧殿堂”；亮色系风格则是白色与蓝色匹配，副驾驶前方的木饰板被雕刻上了一幅“和鸣”画作，座椅靠背与车门板也都用缝线勾勒出了山水画的质感，东方韵味十足，厂家称之为“云山珠水”，不得不说，真的很有文化。我个人作为浅色系内饰的忠实拥趸，当然更愿意选择中式内饰，但不管是哪种风格，都会让人觉得有那么一些庄重严肃，或许是因为直线条居多的设计风格，也或许是各种设计细节与用料带来的气场，总之没有给我家庭车的氛围，拿来做接待倒是显得非常尊贵。

用料也很不错，大面积的软质皮质材料，大面积的亮色饰板与钢琴烤漆，大面积的木饰与缝线，可以感觉到传祺想要带给大家尽可能高级的氛围，以至于配的上这个30万元的价签。但说实在的，有些地方总让人觉得有点过度设计之嫌。

暂且不说那些亮面饰板会不会粘指纹，所谓的山水画好不好看，车机界面设计到底low不low，有两个地方真的是给了我一个非主流暴击：首先是档把处的圆形装饰，我在试车之前并没有深入了解过M8，不知道这个圆居然是真的可以转的，还会发光，我开车无聊了是不是还可以转转水晶球？正当我认为这个水晶球和庄重的氛围毫不相干之时，销售的解释让我佩服不已：这是代表着“手握乾坤”——好吧，希望真的有老板喜欢这个手感有点奇怪的乾坤。还有个更非主流的地方，销售本来和我说顶配车有个星空全景天窗的设计，我满怀期待地以为是和宝马7系同款的温柔效果，实际上又给了我一个暴击——大家还是看图吧，我实在不认为这是一个正常人可以设计出的东西...

空间与乘坐

空间方面必须给个九成以上的好评，尤其是乘坐空间，如此硕大的车身显然没有被浪费，作为一台正儿八经的MPV，保证三排座每个乘客的舒适自在是理所应当的职责，这方面M8做得相当到位，除去第一排以外，后面五个座位不管是拓展度、灵活性还是功能性都很令我满意。

第二排的两个舒适大躺椅（我很喜欢这么称呼MPV的第二排座椅）功能相当丰富，哪怕是混动版最低配，都已经配上了电动调节与通风加热按摩，座椅本身的舒适性与承托力都很到位，以我的身高而言享受躺椅是没什么压力的；中高配车型还有个什么不知所谓的SPA模式，实际上就是一键放倒并开启按摩，音响还会自动播放一些高雅轻音乐——那一刻我承认自己确实是有了点成功人士的感觉，以至于我有点后悔让销售切了歌——这个氛围和DJ土摇真的不太搭调。

第三排座椅也拥有了大角度的靠背调节与前后滑轨，完全可以坐得很舒服很放纵，座椅高度略微偏低，但也肯定是能够接受的。至于我为什么对空间方面只打了九成好评，剩下那一成就要留给第三排收折效果和后备箱空间了。这方面M8相比老款并没有什么进步，依然是简单的靠背翻折与座椅前翻，依然是捉襟见肘的后备箱空间，依然没有做任何的下沉设计，以至于后备箱空间看起来就很不够用。新M8配备了一个叫做无风感出风口的东西，从第二排头顶纵贯到第三排，其实就是个渗风的空调口，对于不喜欢直吹空调的乘客是个很棒的设计。储物空间就不赘述了，没有任何让我觉得不满意的地方。

驾驶与操控

显然我不会对一款MPV在操控上有太多不切实际的幻想，没什么指向性可言的转向搭配上又大又高的车身，不管你是带着一车老板的商务司机还是带着家人一起出门的家庭司机，都注定不会开着M8劈弯，所以咱们就过了。

虽然开过不少混动车与电动车，但M8启动时的悄无声息依旧让我不是特别习惯，加入电机以后M8起步的响应快速又线性，平顺性毋庸置疑地好，急加速时发动机噪音与抖动控制得也很不错，比起之前试过的丰田赛那好多了。刹车脚感在大部分工况下非常优秀，回馈力度适中且增益线性，基本可以说是跟脚，但在刹车踏板行程大约超过三分之二时会突然感到刹车力增强，有一些不好控制，这和我开过的很多车都不一样，需要一些时间适应，说不定这也是传祺的一片苦心，让驾驶者开这台车时尽量不要大脚刹车，尽可能平稳驾驶。

转向手感自然还是以轻柔易操作为主，短车头大车窗也带来了不错的视野，纵深较长的仪表台个人还不是特别适应，不过对于一台MPV的驾驶者而言，M8一定算得上是一台轻松好开文明的车，至少比老GL8文明很多，而且，好看很多。

NVH

侧滑门缓缓打开，底盘高度还是略微有些高，我在踩了两级台阶以后坐进了舒适的老板位，顶配车型的后排座椅控制区是一块有点高级但高级得很有限的触摸屏，我在系好安全带后直接按下了SPA模式，平躺的座椅与高铁窗户般的车窗搭配上夜晚璀璨的街灯，我很乐意沉浸在这种氛围里。但梦还没做多久，一些不该有的东西马上把我拉回了现实，那就是底盘的碎震。

不知道这是不是MPV的通病，我乘坐过GL8与赛那，这样的碎震基本无法避免，区别只是在于过滤的多少以及给乘客带来什么样的实际体感。落座M8的第二排，只要路况不那么完美，就很容易被碎震影响心情，路面上细碎的颠簸会被比较忠实地传递进来，比较影响高级感，但能不能接受还是要看每个人的心理预期，对于我这种接触MPV不算多的人，自然不能算是满意。但我在自己驾驶时会感觉到前轴对地面震动与晃动的反馈明显做得更好，完全不会让人有廉价感与不适感。

隔音降噪方面倒是做得不错，试驾路段有时速较快的城市快速路，也有日常的拥堵路段，安静程度是可以让我满意的，尤其是环境隔音；时速上来以后会有一些风噪，但对于这么大的车身而言也无可厚非。

性价比与购买

又到了我最喜欢的导购环节（不是），在我进店试驾那天厂家还没有给4S店配发官方的配置单，所有的配置区分都简单总结在了一张纸上，但还算简洁易懂，我就直接把原图发上来好了。

对我个人而言自然不会购买顶配车型，原因包括但不限于那个恶心的全景天窗和毫无必要的大电视，价格又整整贵出两万——大电视的实际效果远远比不上理想L9，感觉很像是2010年代公司开会放ppt用的东西，挂在那里都觉得碍事；两个低配车型就看使用需求了，最低配可以满足基本的使用，如果想要好看一些的第二排触控面板和高级一些的YAMAHA音响，可以多花两万多买个中配。至于汽油版，根本连试驾车都没有，想必也不是主推车型，也不是我会考虑的范围。

总结

不管你用什么样的身份去体验这台全新M8，下车以后你都有很大可能给自己一个固定的身份——从驾驶座下来就是司机，从第二排下来就是老板，别无例外。商务气息或许是传祺想要营造的东西，事实上也营造得相当成功，我对M8这次的升级是绝对认可的，虽然有少许用力过猛，但传祺也只是犯了国内车企都会犯的错误罢了。

M8就应该这样踏踏实实深耕商务领域，至于家用，就留给后面的M6吧。听说这会是一款奥德赛化的实用家庭车，我已经开始期待了。