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最近一则不起眼的资讯引起了我的注意，现代途胜L在新的年度小改款车型上，把7速干式双离合变速换成了8AT。为啥这个消息能引起我的注意呢，因为途胜L这款车整体实力其实很不错、很均衡，最大的槽点就是这套干式双离合。

可以说，改掉了这个之后，途胜L的竞争力就有了质的提升。但这个改变只放在了一个年款车型上，并未引起什么关注。

所以，今天我们就来聊聊，那些悄悄进行了改款，改掉了最大短板，让整体实力有了本质提升，却并未引起大家注意的几款车。希望能给大家的买车提供一点参考。

换装了8AT的途胜L

途胜L自上市以来，热度一直不高，销量也不理想，但总的来说，除了这套干式双离合，它还真没啥槽点。甚至说，这套干式双离合，也只是观感上的槽点，真正开起来，既平顺，换挡速度也够快。至于大家最担心的可靠性，上市以来也没出现啥问题。

不过，作为一辆起售价超过16万的标准紧凑型SUV，还只给到干式双离合的，在同级中它也确实是独一份。连应用双离合最早、最成熟的大众，在同级的探岳上，也都还搭载了湿式双离合。所以，途胜L不被消费者认可也就不足为奇了。

但这次改款上，换上了8AT之后，途胜L确实也算把短板变成优势了。首先，8AT在机械规格上和成本上，都要高于同级竞品广泛搭载的CVT、双离合等。

8AT变速箱

并且，现代这套8AT也是经过了广泛验证的，2.0T的索纳塔、胜达等搭载的都是这款8AT，平顺性、可靠性都挑不出问题。

至于这款车的其它产品力，也都是在线的。动力上搭载了一台1.5T发动机，最大马力高达200匹。而搭载地球梦引擎的1.5TCR-V，也才只有193马力。

空间上，从名字上就能看出来它不会太差，途胜L也就代表着加长版本，轴距达到了2755mm，满足普通家庭的日常家用完全不是问题。

最后，这款车起售价只有16.18万，已经比日系和德系的同级车型便宜了不少。并且目前北京地区轻松能优惠2万元，关注度最高的次低配车型优惠后仅需15万多。

所以，如果你能接受韩系品牌，那换装了8AT之后的途胜L，确实是一个很均衡，性价比也很高的选择。

换装四缸机的领克06

领克06是领克家族里最便宜的车型，从价格到配置，再到设计都有着不错的口碑。但销量却始终上不去，最重要的原因就是搭载了三缸机。

不过在今年9月份的改款中，推出了Remix车型，换上了全新的四缸机。并且这台四缸机的参数非常亮眼，最大马力181匹、最大扭矩290牛米，无论是和之前的三缸机比还是和同级的1.5T比，都是很不错的数据。

另外，这台发动机还有个好处，就是可以吃92#的粗粮。

在补足动力的短板之后，领克06其它方面的表现对比同级还是很有竞争力的。

在设计的精致感、内饰的做工用料和氛围感上，基本是这个价位中表现最好的。和合资车比，同价位的本田缤智和XR-V，即便是新款车型，内饰也是大面积的黑塑料，设计也没啥新意，甚至比较过时。

和国产车相比，最直接的竞品就是吉利自家的缤越，缤越的设计也很年轻。但在细节的质感和用料的厚道程度上，领克06还是有明显优势的。

可以说，10万出头，想买一辆内饰有这种精致程度和氛围感的车型，领克06是为数不多的选择之一。

另外，领克06的机械素质和调校水平在同级中也是很出色的水准。

变速箱匹配的仍然是7速湿式双离合，领克调校这台7DCT也算得上是驾轻就熟了，在老款领克06上的平顺性表现就已经很不错。

从这台06 Remix的实际表现来看，起步的响应很快，当转速升至1500转左右的时候，动力储备也确实要比三缸机要强，尤其是转速从1500转提升至4000转这个区间，油门和动力的响应还是相当线性的，随踩随有。变速箱在绝大部分工况下的表现也是极为平顺的。

领克06的底盘调校依旧德味儿十足，采用前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架形式，出色的减振阻尼回馈让路面的细碎颠簸不会轻易得传递到车内。不过中后段偏硬也是领克家族一贯的作风，过减速带绝不拖泥带水，“咯噔咯噔”两下非常利落，高速过弯也能给驾驶者足够的信心。整体的底盘感受很规整，没有任何松散的感觉。

不过领克06也有一个比较明显的缺点，那就是后排空间比较局促，且座椅靠背比较陡直，后排舒适性欠佳。

所以，如果你预算10万出头，对空间要求不高，但想要一辆设计感、品质感在线的小型SUV，那四缸版的领克06将是一个不错的选择。

加长了160mm的极光L

曾经，揽胜极光最大的槽点之一就是后排腿部空间相当局促，后排只能说勉强能坐下一个成年人而已，根本谈不上多大余量了。所以极光的定位一直是时尚单身男女的座驾，完全无法兼顾家用。

空间小的主要原因是车太短了，定位为中型SUV的它长度却只有4371mm，比常见的大众探岳、丰田RAV4等紧凑型SUV短大概还短了10-20cm；它的轴距也只有2681mm，也就比高尔夫轴距多个3、4cm。

老款车侧面

这是老款的后排空间

但在去年，极光推出了极光L车型，新车的长度加到了4531mm、轴距达到了2841mm，都比旧款多了160mm。而且，官方宣称这160mm的长度里有125mm用于改善后排空间。加长的效果立竿见影，新车基本上能容下两位身高185cm的人一前一后乘坐，后排腿部基本上还有一拳甚至两拳的活动空间。

新款车侧面

这是新款的后排空间

而且，揽胜极光L不仅后排空间大，后排座椅也非常舒适。它的坐垫和靠背填充物都很柔软但有韧性，坐上去感觉包裹性、支撑性都很好。而且，后排靠背角度还支持电动调节，调节范围为前倾5°到后仰7°，乘客可以很容易地找到适合自己的坐姿。

另外，揽胜极光L，或者说路虎还有一个“祖传的硬伤”。一直以来，坊间都流传着“修不好的路虎”这样的言论，我们时不时还能在维权类节目中看到路虎车主现身说法。有一些消费者本来是喜欢路虎车型的，但听到这类传言便“知难而退”了。

但“修不好的路虎”这样的差评，更应该由多年前那些老路虎承担，目前的新款路虎车型，在动力总成上的稳定性已经有了很大进步。

当然了，路虎有个问题在于，本身在电子和电气化配置上不太擅长，但又偏偏搭载了众多的电子电气化配置。所以在这方面的小毛病比较多。

但总的来说，目前新一代的路虎车型故障率已经有了不小改善。并且主要集中在智能化配置上，会把车主扔在半路上的机械化故障并不多见了。

所以如果大家喜欢路虎的车型，也不必因为“修不好的路虎”这样一句说法就放弃。如果实在不放心，可以选择买几年的延保。毕竟现在路虎的部分车型，优惠十分给力。即便买一份延保，性价比也仍然十分高。以极光L为例。目前在北京地区优惠动辄10万。

并且，这款车的配置和驾乘体验都不错。动力上，揽胜极光L全系标2.0T+9AT+48V轻混系统，除了最低配的参数为200马力+320N·m外，其余版本的动力参数均为249马力+365N·m，动力性还是比较强的。

而且，得益于48V轻混系统，这款车的油门响应非常灵敏、线性，市区代步时的驾驶感受非常轻快、平顺，而且车内比较安静，油耗也有所降低。

总的来说，以前的极光只适和预算充足的时尚青年，但加长了160mm的极光L，却完全可以作为一辆照顾全家的车型了。其卖点除了路虎的品牌，还有动感时尚的设计，以及感人的优惠力度。