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根据相关消息得知，比亚迪关联公司在山东烟台的一家船厂订造了8艘可以装7700辆汽车的滚装船，总造价接近50亿元，但是比亚迪造船并不是为了卖，而是为了搞海运，给汽车大批量出口夯实基础。据了解，其中基本确定建造的是6艘，另外两艘为选择权订单，打算在2025年后陆续交付使用8艘大型CEU运输船。

出口量的增大是比亚迪造船的关键因素

数据显示，今年前8个月，中国汽车的出口量高达191万辆，超越德国仅属于日本，成为世界第二大汽车出口国，随着出口量的日益增多，问题逐步浮出水面，汽车出口量的快速上升最直接的影响是导致海运运力不足，运费开始大涨。在今年5月，汽车滚装船租金才是5.5万美元一天，到了8月价格一下子就涨到了10万美元一天。所以比亚迪斥巨资造船并不是因为老板王传福外号叫船夫哥，而是为了应急，造出来的船可能不仅仅是提供比亚迪自己使用，或许也会接同行的单。

2021年中国汽车出口量201.5万辆，这个数据含金量可不低，尤其是对比去年特斯拉出口量是16.3万辆的情况下，由此可以看得出来，特斯拉的占比并不高。而上汽、长安、吉利、江淮以及奇瑞这5家公司的出口量占到了60%。比亚迪曾表示，公司新能源汽车运营足迹遍及全球6大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。此外，比亚迪10月还携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。

而在前不久，比亚迪还宣布与全球汽车租赁公司 SIXT 签署合作协议。SIXT 将在未来 6 年内向比亚迪采购至少 10 万辆新能源车。多款比亚迪新能源车将服务 SIXT 客户，其中包括目前在欧洲最新推出的元 PLUS，车辆将于今年第四季度开始交付。

汽车网评：本土供应链的壮大，可以让我们能够买到性价比更高的车型

国产车的崛起不仅仅是车企的成功，而是整个供应链的进步和成长。举个例子，以前我们在中国买车价格普遍会比美国更贵，但是现在我们可能会因为本土供应链的优势，甚至能够买到比美国更便宜的同款车，最典型的就是特斯拉的某款车型去年在美国涨价超过20%，而在国内涨价幅度仅有12%，这很明显就是占了本土供应商的优势，所以在这一块，供应商下了很大功夫。

再举个例子，曾经中国汽车的车身钢材全部需要进口，被别人卡了脖子也只能任人摆布，后来中国宝钢自主研发的汽车用钢，解决了供应的问题。现在即便是最便宜的小轿车。也能用上优质的超高强度钢材，但是这背后的故事，不少人其实并不知道，曾经中美在钢铁行业进行过为期3年的诉讼官司，因为我们的钢材优质以及价格低廉，美国人起诉中国钢铁企业窃取美国钢铁机密。幸运的是，证据链清晰，中国钢铁全面胜诉。本土供应链的强大，能让我们花更少的钱买到同样甚至更优质的产品，一路走来真的很不容易。