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在“禁燃令”大行其道的今天，你听过“禁电令”吗？

近日，瑞士政府已起草紧急提案，其目的是为确保国内能源安全，具体措施有以下几点，（可能）要求建筑物的温度不超过20摄氏度，减少商店的营业时间，限制流媒体相关服务，甚至是禁止体育比赛、音乐会和剧院演出，从而避免出现停电的情况。

如果今后的情况持续恶化，瑞士政府或强制要求商店提前2小时关门，同时要求电动车只有在必要情况下才能上路（私人使用电动汽车只允许用于绝对必要的旅程，例如专业实践、购物、医生访问、参加宗教活动以及法庭预约）。当下，对于主要依赖进口电力来支撑度过寒冷月份的瑞士而言，今年冬天的能源危机已十分严峻，所以这时候还哪管什么是清洁能源，只要能够保证国民生存资料正常运转的，石油它就是“清洁能源”。

实际上，对于瑞士出现电力资源紧张的情况，一位世界级车企掌门人已早有预言，他就是丰田社长——丰田章男，只不过他预言的对象是日本本土。众所周知，人多地少的日本，其国内各项资源也是极为紧张的，这其中也包括电力资源，因此丰田章男此前高举“反电动潮流”大旗时，便着重强调大力推行电动车，将会加剧日本电力资源紧张，而真正属于“未来”的清洁能源应该是氢能，发展氢燃料电池车，才是“最优解”。

当然了，我们也不知道丰田章男社长在提出大力发展氢燃料电池车时，这其中有没有他的私心。但不能否认的是，在电动车仍存在补能/续航焦虑，同时在诸如瑞士、日本等能源紧张的国家，电动车的使用场景确实有限，因此这时考虑氢燃料电池车的发展路线也未尝不可。

值得一提的是，德国作为瑞士的老邻居，往年都会在后者的用电高峰期向其输送电力，但今年这个情况，整个欧洲都在勒紧腰带过日子，所以它德国都自顾不暇了，哪还有多余的电力出口。不过呢，德国倒也不是完全没有解决办法，近日宝马宣布已开始生产iX5 Hydrogen，确认该车将从2023年春天开始在指定地区作为零碳排放交通工具进行技术示范。

尽管宝马没有特意向瑞士喊话，但我们在这里仍可以客观分析下以宝马iX5 Hydrogen等一类氢燃料电池车在瑞士的使用环境。首先，瑞士南北长220千米，东西宽398千米，国土面积为4.12万平方公里，尽管宝马iX5 Hydrogen的最大续航里程约为500km，但也足够满足在瑞士本土的使用需求了；其次瑞士（2021年）人均GDP为9.35万美元，排名世界第三，因此瑞士消费者是有购买“昂贵”的氢燃料电池车消费能力的；最后，瑞士作为旅游业大国，同时又是欧洲“环保先锋”，发展氢燃料电池车，基本是百利而无一害的。

写在最后

当前，因为制造成本以及基础设施建设等多重因素的影响，氢燃料电池车尚无一个明朗的“未来”，而目前适合发展氢能源车的国家，也只有瑞士这类贴着“经济高度发达”“环保先锋”等标签的国家/地区。

但不能否认的是，氢能源作为一种公认的清洁能源，今后若因科学技术的突破而拓展出更广泛的应用场景，那它的前景是绝对不容小觑的。那么对于氢能源车，大家是怎么看的呢？欢迎在评论区留言、讨论。