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救火长安福特，杨大勇能否再创奇迹

2022年12月05日 17:58:01

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来源：中车网

编辑导语：能否快速帮助长安福特完成转型，构架下一阶段核心竞争力，重新回归合资主流之列是杨大勇将面临的首要挑战

在长安汽车一路披荆斩棘的杨大勇开启了他职业生涯的新旅程。

12月2日，长安福特宣布，经股东双方同意，杨大勇被任命为长安福特汽车有限公司执行副总裁，接替原执行副总裁赵非的工作，向长安福特汽车有限公司总裁何晓庆汇报。

对于杨大勇而言，长安福特副总裁无疑是他职业生涯中最具挑战的一个职位，只因长安福特当前的境遇称得上是“惨淡”。但对于长安福特而言，杨大勇这位创业型人才的到来，则是给了长安福特“起复”打了一针强心剂。

长安福特跌落谷底

遥想当年，长安福特也曾风光一时。2016年，凭借福克斯、福睿斯、蒙迪欧、翼虎、翼博等多款畅销车型，长安福特在中国市场闪闪发光，当年销量达到了95.75万辆，离“百万俱乐部”的大门也只有一步之遥。

但随着中国车市的飞速发展，越来越多有竞争力的产品进入市场，再加上新能源品类的逆袭，长安福特开始落入下风。

数据显示，2017年，长安福特销量下降至82.7万辆；2018年，由于产品更新速度慢及质量问题，长安福特销量断崖式下滑至37.8万辆；到了2019年，长安福特销量再度腰斩，销量仅为18.4万辆。

细究之下不难发现，长安福特销量暴跌的这三年正逢长安福特的产品“空窗期”。连续长达35个月都没有推出全新产品，反观同时期的部分日系、德系以及自主品牌，带来了包括雅阁锐·混动、探岳、秦Pro等多款极具竞争力的新车上市，这些新面孔的出现，无疑进一步挤压了长安福特原本就不多的市场份额。

为此，2019年长安福特开展了“自救”。“福特中国2.0”战略在这一年正式开启，在“福特中国2.0”战略的推动下，长安福特自2019年起，推出了锐际、全新探险者、锐界PLUS、福特EVOS等一系列新车型。

虽然销量有些许回暖，但仍谈不上有所好转。2020年销量显现出触底回升的迹象，反弹至21.4万辆，2021年销量再度回暖至30.5万辆。但这样的全年销量，于曾达到年销95.75万辆巅峰时刻的长安福特而言，还身处低谷。

进入2022年，长安福特上半年销量再次同比下滑6.90%至11.26万辆。进入2022年下半年，长安福特销量4连跌，再次陷入沼泽，继7、8、9月销量持续下滑之后，10月份长安福特单月销量只有2.19万辆，同、环比分别下降26.13%、28.19%。

长安福特亟待改变

销量上不去，归根结底是其产品力支撑不足。

如今，长安福特的销量担当蒙迪欧也仅能维持每个月5000辆左右，反观其所在的B级轿车市场，像凯美瑞、雅阁、帕萨特等，月销破万早已是常态，相比之下蒙迪欧的表现不成气候。

而一度被长安福特寄予厚望的电马和EVOS，自上市以来市场反响平平，月销成绩仅仅只有3位数，将这2款车型前10个月的累计销量加起来，也才勉强超过1万台，其中，被长安福特视为销量“强心剂”的全新燃油车型EVOS，显然没有成为品牌期望中的销量突破口。

不仅产品表现不佳，在国内新能源已经成为行业主旋律的时候，长安福特的电动化转型也没有跟上脚步。

据乘联会最新市场分析，2022年我国新能源汽车销量将达到650万辆，到2025年有望超过1000万辆。这意味着，3年后的乘用车市场，新能源汽车的销量占比将达到一半以上，而按照这样的增长速度，到2025年之后，新能源汽车的销量还会继续增加。

但长安福特是如何做的呢。

目前，长安福特仅投了1款福特电马，并且市场销量甚微，而在未来的新能源汽车规划里，长安福特甚至还没有做好准备，迟迟未能发布准确的投放车型，与动辄数十款新能源规划的丰田相比，长安福特的电动化战略已经严重和市场脱节。

按照当前长安福特的节奏来看，其想要重归合资主流，无疑是困难重重的。此时杨大勇接手长安福特，挑战亦是巨大且沉重的。

全能型主将—杨大勇

从以往的工作履历来看，48岁的杨大勇显然是当下长安福特“最好的选择”。

杨大勇自大学毕业后就加入了长安汽车，曾任长安汽车市场部副部长、商用车事业管理部副部长、品牌公关部部长、党支部书记、公司新闻发言人，高端车品牌项目组高级项目总监，智能化产业发展项目组高级项目总监。

从工作履历来看，市场、营销、项目统筹；商用车、传统汽车与智能化，杨大勇都有所涉及，有着丰富的行业经验，是不可多得的综合性人才。

杨大勇在担任长安汽车品牌公关部长的时期，正值长安从做微车到做轿车的发展期，杨大勇通过一系列他所认知的时尚活动，逐渐带领长安汽车从质变到量变；在杨大勇出任长安新能源汽车科技有限公司总经理、党委书记时，他始终坚持对新能源汽车总体判断，认为其一定是未来大的方向和趋势。于是他完成了长安在新能源板块从无到有的筹建工作，并构建了长安新能源的技术高墙。