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曾比雷军出名,如今处境尴尬,自游家汽车李一男败在得罪人太多?

2022年12月05日 18:27:01
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来源:功夫AUTO

在电视剧《少帅》中,老帅张作霖曾经这样教育少数张学良,“江湖不是打打杀杀,江湖是人情世故”。

顶着“天才少年”名头的自游家汽车创始人李一男,很可能又一次倒在人情世故上。

最近传出消息,刚刚发布首款车型自游家NV没多久的火星石科技有限公司(自游家母公司),已经开启了“就地解散”的程序,原因是“生产资质未过审”。公司无奈清退人员。

虽然之后自游家官方表示“解散”传闻并不属实,但相关消息表明,自游家目前确实处于一个非常微妙的状态。至少原本自游家NV承诺的2022年12月开启交付,要被无限期延后了。

消息传出来这么久,李一男始终没有出来说任何话。不知道此时的他,是否在回忆这么多年创业路上的起起伏伏。

(1)另一个位面的雷军

李一男是湖南人,1985年考入了华中理工大学(现华中科技大学)少年班。1992年,还是在读研究生的李一男开始到华为实习,顺便开启了他的开挂人生。

1995年李一男升任华为正式工程师,7天后升职为主任工程师,这一年他才刚刚20岁。再之后半年,李一男成为了华为中央研究部副总经理,两年成为华为公司总工程师/中央研究部总裁。

只有27岁的李一男,已经是华为公司的副总裁,甚至那时候传言他会是任正非的接班人。这份履历,似乎与同在湖北读大学的雷军非常像,都是年少得志扶摇而上。

在华为期间,李一男主导研发了C&C08数字程控交换机,为华为凭借领先技术打开市场奠定了基础。但之后因为李一男坚持在GSM网络方面投入,与华为高层发生了分歧,最终导致李一男被调离华为中央研究部,随后出任了华为电气股份有限公司总裁。

2000年8月,李一男从华为出走创立了港湾网络。这一走,直接导致了他整个人生出现重大转向。

出走华为之后的李一男春风得意,凭借对产品方向的准确把控,港湾网络第一年销售额就达到了2亿元,第二年获得10个亿的风险资本。

港湾网络的产品结构也迅速调整,从代理华为产品转变为生产与华为类似的产品,彻底变成了华为的竞争对手。除此之外,港湾网络还挖走了大量华为的研发人员,对华为的核心业务直接发起了冲击。

在这种情况下,华为坐不住了,2004年任正非宣布成立“打港办”,以华为全公司之力“围剿”港湾网络。包括不计一切代价抢订单,以及专利方面的狙击。在这种情况下,还处于襁褓期的港湾网络慢慢开始走下坡,直到2006年被华为收购。

回到华为后,李一男继续担任副总裁,同时兼首席电信科学家,但已经没有重大事件的决策权和参与权。2008年他离开华为担任了百度的首席技术官,主导了百度“阿拉丁”计划的开发。但之后他又再度跳槽,去中国移动旗下的无线讯奇12580任CEO。

再之后就是孤注一掷加盟牛电科技,创立了小牛电动车。值得一提的是,李一男虽然不是牛电科技的创始人,却最终成为了这家创业公司的灵魂人物,项目也大获成功。

而自游家也被认为是这位连续创业者的最后一次创业,很多人寄望它成为李一男的小米。

(2)同人不同命

前面说了,李一男很像另一个位面的雷军,都是技术天才,不到30岁就做到了公司高层,也都出走开始自主创业。但两人的命运却截然不同,很大程度与他们的性格有关。

雷军的最大特点,其实是务实谦逊以及坚持。他算是典型的工作狂,但似乎并不这样要求别人。至少金山的另一位大佬求伯君,一直都是闲云野鹤的性格,但两人一直相处得都很好。雷军在金山呆了16年,一直到把金山带上市才辞职,甚至已经在小米大获成功后还回来“救场”。

而李一男则完全不同,他在华为期间,就以“脾气不好”著称。很多客户对他的评价是作风像“黑社会”,据说技术交流会上下属回答不周,李一男会直接骂人,让其“马上从华为离职”。在管理层面,李一男属于独断专横的类型,他有很出色的判断力,却无法将自己的想法贯彻下去,最后往往是不欢而散。

在华为,他所坚持的高端技术研发风格被沿袭至今;他在港湾网络带出来的一批元老,在回到华为后如鱼得水;在百度,他主导的阿拉丁计划引导了无人驾驶技术的方向,有人说李一男之后百度再无CTO;甚至他短暂加盟过一阵的金沙江创,之后投了饿了么、ofo等一系列互联网公司,赚的盆满钵满。

但这一切的辉煌,却似乎已经与李一男无关。

他的每次转型,似乎都是在满盘“梭哈”。包括自游家NV,也属于新势力中的异类,新车没有搭载新势力们卷出天际的英伟达Orin和高通8155芯片,而是采用自主开发的系统。

根据之前的消息,自游家采用了全新的Smart Stacks积木拼插交互系统,新车可在中央悬浮屏同屏运行CarPlay和NIUTRON OS,二者操作互不影响。自家系统最大的卖点,居然是解决使用CarPlay时的痛点。

这种思路固然是解决现下问题的方式,但在当前这个市场上,无疑是非常低效的,耗费大量精力却没有多少卖点。消费者在对比时,对手一个高通8155就将你压死了,根本就不会有后话。

(3)能体面退场吗?

在今年5月份时,李一男谈到了造车的前景,提到万一真的坚持不下去,“至少我们要留下最后一笔钱,付遣散费,N+1,满足国家法律法规的要求”。这样的态度,似乎为结局埋下了伏笔。

在造车江湖中,李一男似乎依然不那么合群。

看一看其他大佬们是怎么玩的吧,首先是拼命融资,在量产之前很久就拿出“PPT”。最典型的就是贾跃亭,从15年“骗”到现在,整整7年过去了,车依然没影,却依然能融到钱。再说李想、沈晖们这帮人,不管车卖得好还是不好,他们都将自己保护的很好。

造车是造车,生活是生活,可以付出劳动,付出精力,但没必要无限替企业兜底,似乎这才是“社会人”该干的事。威马销量一年不如一年,投资人的钱烧掉了几百亿,最近又陷入降薪传闻,仍然不妨碍沈晖给自己发12亿元的“工资”。

而李一男,似乎是一个完全的异类。自游家的设计完全不是融资向,去年首次融资拿了由IDG和COATUE领投的5亿美元(大约35亿人民币),之后就再也没有公开的融资动向。

更好笑的是,就这么“一点”钱(业内普遍认为造车至少需要百亿),他真的将车量产了。却倒在了按理说唾手可得的造车资质上,属实是令人唏嘘。

据传言,李一男正在和山东国金汽车商谈“代工”的事。但同时却又在积极准备“后事”,部分部门已经开启了人员遣散。因为对于创业公司来说,时间是最宝贵的,如果这件事拖得够久,那自游家的前景自然是不会太明朗,李一男不想那么多人在这里“耗着”。

从这个角度来看,尽管已经50多岁,李一男似乎依然不够“成熟”。

(4)功夫拍案

李一男比雷军小一岁,曾经他是比雷军更出名的“天才少年”,但如今的处境委实有些尴尬。有人说自游家是被人坑了,因为李一男得罪人太多,这也不是没有可能。但雷军、何小鹏造车是众人拾柴,李一男造车却艰险重重,本身也说明了一个道理,江湖说到底还是人情世故。

也许李一男已经预料到了自己接下来的命运,早早开启了“解散”流程。尽量保证团队成员的利益,这大概是这位理工男最后的骄傲吧。

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