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汽车在推动城市化建设的过程中扮演了更重要的角色，摩托车因为被长期边缘化，正在淡出主流消费视线。

对于更多人来说，买一台车的想法远远超过买一台摩托车，因为更多的用途、更强大的功能性，汽车连续多年增速超过摩托车，不仅仅成为地方核心发展对象，更是绝大多数用户努力的目标。

摩托车相比于汽车，承载了太多的使命。

70年代就开始发展的摩托车，前前后后30年时间为发展做出了巨大的贡献，价格低、可靠性出色、油耗低、便利性高的摩托车在当年那个基础工业不发达的时代，是最好的高效率通勤工具。

从生活必需品向提升生活品质转型的过程中，汽车接替了摩托车的发展。

2000年以后，汽车开始大力发展，过去20年时间的汽车工业发展速度之快超过了人们的想象，拥有完善工厂、工人、产业配套的汽车产业不仅仅成为了工业支柱，同时也更高效率的拉动了经济发展。

从摩托车的20km出行半径到汽车的200km出行半径，对生活、经济的改变是巨大的。

这也意味着，摩托车将不再是主要发展对象，1985年北京率先发布“禁摩条令”，随后15年时间中有200个城市加入这一阵营。

不让摩托车进入城市，似乎是一二线城市的默认潜规则。核心的根本，是摩托车已经不能适应城市发展的需要。

一方面，摩托车驾驶速度可以更快，能够达到和汽车相同的120km/h时速，危险系数大大增加，城市安全不仅仅是自身安全，还有其他参与者安全，摩托车城区飙车问题屡禁不止，给其他参与者带来了巨大的威胁。

另一方面，和汽车同步发展的电瓶车更加“温柔”，最高40km/h限速既能够保证效率，还能够保证安全性，代替摩托车的发展成了必然。

城区交通工具目前是汽车+电瓶车，辅助公交车、地铁、出租车，能够实现不同纬度、不同需求、不同人群的出行生活。

进不了城市，摩托车只能在更小的四五线城市和农村市场发展。

当然，表现还不错，去年摩托车市场销量达到2000万量级，也拥有一定的市场份额，但其实这份数据并不乐观。

卖出去的绝大多数摩托车都是低价为主，对于摩托车企业来说没有太多的利润，否则力帆、嘉陵这些老牌企业不会颤颤巍巍。

发展到今天，摩托车市场是一个薄利多销的市场，高端市场中国品牌没有参与更没有话语权，只是在万元以下的市场以价换量，背后的车企发展前景不明朗。

原本一个完成的消费市场，因为大量城市的“非必要不上路”政策，让摩托车丧失了很大的发展空间，北上广一线城市，郑州、石家庄、武汉等省会城市向摩托车说NO，小了说是拒绝摩托车进城，退一步来看，就是摩托车时代的彻底结束。

对于摩托车企业来说，也只能够在边缘市场勉强苟活，进入不了决赛圈。

一个成熟的市场一定会率先抛弃摩托车，日本、韩国、欧洲、美国都没有太多摩托车的声量，核心的根本，是摩托车在服务高品质人群用车生活上，能力远远不如汽车，同时在安全性上也有很大的弊端。

它只是最基本的出行工具，摩托车生活和精致生活没有直接关系。