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30万元级纯电SUV，特斯拉Model Y因为事故频出劝退了很多用户，对于很多追求实用性的用户，比亚迪唐EV是不错的选择，但还有一部分对于驾驶和操控有更高需求的用户就会感到有些迷茫。对于这部分用户，其实可以看看福特的纯电SUV电马，这台车传承了福特Mustang的基因，除了轿跑化的造型自带前卫运动范儿，在动力与操控感上，也确实很有些赛道感，毕竟这台车也是福特的性能车团队使用专业赛车模拟器调校的首款量产车，与驾驶者的沟通性做得很超前。 今天我们就把两台车放在一起做个横向对比，看看两者的各自的特色。

此次对比车型为福特电马GT（车身价36.99万元），比亚迪唐EV 635KM四驱旗舰型（车身价33.98万元）。

电马外形上保留了Mustang家族很多经典设计元素，封闭式“鲨鱼鼻”前脸向传统致敬，中央的奔马LOGO可以点亮，下方是主动式格栅可实现更佳的温度管理并降低风阻。三段式LED日行灯将灯组分为三部分，辨识度很高，近远光灯分体布局，采用矩阵式LED光源。

唐EV采用“EV Dragon Face”封闭式前脸，并设计了隆起的车鼻，顶部粗壮是银色饰条，下方还有环绕式LED日行灯，层次感较为分明。

电马的侧面造型运动感十足，较短的前后悬与较长的轴距显得十分干练，加上很低的高度和长斜坡式车顶，很容易联想到Mustang历史中经典的跑车，上提的腰线与内收的车肩带来蓄势待发的效果。E-Latch 电子门锁位于车窗底部，触控即可自动弹开，让侧面显得尤其干净整洁。装饰上，窗线、外后视镜和侧裙都采用亮黑涂装，更符合年轻人的审美，前后车身同色轮眉显示它更侧重铺装路面而非越野。

相比之下，唐EV的侧面造型比较中庸，较短的轴距和较长的前后悬还带着传统油车的味道。利用隐藏式后立柱和上下窗线的镀铬饰条营造出悬浮车顶效果，也有几分时尚感。前后黑色塑料轮眉也是传统SUV凸显野性的装饰手法。

车身尺寸方面，电马的轴距是标准的中级车水平，但长度是紧凑+的水平，车身高度比轿车略高了些。唐EV轴距比较短，但外廓尺寸很充分，整体看起来很大。两者的定位与风格差异很明显。

电马采用锻造轮圈+四活塞红色刹车卡钳的组合，刚度与刹车力度都偏向运动，轮胎规格为245/45 R20，匹配的是倍耐力P ZRRO产品，抓地性很出色。唐EV是半封闭双色轮圈，搭配Brembo六活塞卡钳，以降低风阻为主，轮胎规格为265/45 R21，匹配米其林PS4 SUV胎，整体表现比较均衡。

电马车尾造型看起来又宽又低，车身显得很稳重。大倾角尾窗搭配内收的D柱，让上部看起来很轻盈，顶置环绕式尾翼加上车身冲压式鸭尾，都是降低风阻的有效手段，空气动力学上比唐EV更细致。Mustang风格的三柱尾灯在这里丝毫不违和，立体灯柱能够呈现出3D效果，辨识度很突出。黑色底裙增加底部扩散器造型和中置倒车灯，带来十足运动感。

唐EV尾部显得细高很多，是传统SUV风格。贯穿式立体环形尾灯有着鲜明的辨识度，车身曲面变化也比较丰富。整体看起来比较时尚和精致，但谈不上运动感。

电马车厢布局上体现了简约化、平面化的风格，双层的中控台内嵌贯穿式出风口，简单而不失层次感，中央竖置布局的15.5英寸大屏幕显得非常抢眼。还提供10.2英寸全液晶仪表和10个喇叭的B&O高级音响，中控台底部和门板都加入了大面积皮质包裹，还有缝线点缀，营造出高级氛围感。

唐EV的内饰是比亚迪的套娃风格，可自适应旋转的15.6英寸中控屏位于中央，整体风格显得比较成熟。挡杆台上保留了较多实体按键，占用了较多储物空格键。两车都配备有人脸识别摄像头，电马布置于方向盘上方，唐EV布置于左侧A柱上，都能实现驾驶员疲劳监测功能。

电马的三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，握感舒适饱满，还支持加热功能，冬季更贴心。左侧横辐设有Co-Pilot360智行驾驶辅助模块，通过全系标配的6个摄像头、17个雷达、能够实现包含APA自动泊车、拥堵和高速辅助在内的L2级驾驶辅助。福特的这套辅助系统从2004年开始研发，目前已经累积了约 110 万公里、涵盖不同交通状况与气候条件的真实路况测试，可靠度比较高。

唐EV方向盘是仿皮材质，手感一般。配置的DiPilot驾驶辅助系统也达到L2级，还支持自动泊车入位、遥控泊车等功能。

电马配备10.2英寸全液晶仪表盘，画面展示比较直观，显得新潮和简约。

唐EV尺寸的12.3英寸支持导航全屏投射，行车中便利性比较高。

电马配备15.5英寸的竖置中控屏，车机搭载的是最新SYNC+2.0智行信息娱乐系统，集成了包括爱奇艺、百度地图、车家互联在内的时髦应用，支持OTA在线升级。另外，屏幕底部增加了“魔术悬浮旋钮”，用来控制音量大小，更符合一般人的习惯。

唐EV配备可自适应旋转的15.6英寸中控屏，车机搭载DiLink 4.0智能网联系统，内置各种定制化APP应用也非常实用。

电马的座椅是仿皮材质，柔软度适中，内部填充物软硬适中，与身体的贴合度比较高，承托力很充足。前排座椅标配前后、靠背、高低（2向）、腰部（2向）电动调节和座椅加热功能，还配备有驾驶位座椅记忆功能。

唐EV座椅是真皮包裹，黑白双色皮面搭配特殊的龙鳞纹和黄色点缀，有不错的质感。座椅的功能也比较完善，除了常规电动调节，还提供腿托、腰部4向调节，以及通风和加热功能。

电马很长的轴距带来了充裕的后排空间，腿部空间有两拳多，地板为全平。后排座椅相对比较柔软，与身体的贴合度更高些。配置上安排得比较到位，带两个水杯架的翻折扶手、三个独立头枕、地台式空调出风口和USB接口都不缺。

唐EV标配的是2+3+2的七座布局，可以选装六座，选装后第二排成为两个独立座椅，支持前后、靠背电动调节，可以选装腰部调节、加热、通风、按摩功能和后排小桌板，当然这些全部都需要额外支出。第三排双座空间比较局促，适合小孩乘坐，而且使用后基本没有装载空间了。

电马尾厢纵深充足，两侧壁做了平整化的包覆，横向空间也不错，常规容积为518L，足够长途所需。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度还不错，最大容积可拓展至1385L。

唐EV在第三排使用的情况下没有什么装载空间了，好在空间灵活性比较高，第三排两个座椅可以单独放倒，平整度比较高。

动力方面，电马GT版采用前后双永磁同步电机，综合最大功率为359kW（488Ps），综合扭矩为860Nm，0-100km/h加速时间仅需3.65秒。电池方面，采用80.3kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航为492km，长续航版可达619km。

唐EV四驱旗舰型同样搭载前后双永磁同步电机，综合功率380kW（517Ps），综合扭矩700Nm。不过它的整备质量比电马高出了329kg，0-100km/h加速为4.4秒，相比电马还是逊色不少。电池方面，采用108.8kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航为635km，长续航版为730km。

底盘方面，电马采用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，由于重心较低、悬挂的支撑到位，能够获得较为丰富的路感，尤其是过弯时侧倾幅度很小，车身的灵敏度很高，人车的沟通感出色。加上动力充沛，在道路上驾驶有着丰富的操控乐趣。

唐EV采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，避振器可主动调节软硬，舒适性更出色些。不过由于重心较高，过弯和变线时侧倾幅度较大，并不适合激烈驾驶。

侃弟点评：

经过对比不难发现，电马从里到外都是围绕着驾驶与操控去打造的，继承了Mustang深厚的赛道基因，轿跑化更前卫，内饰简约实用，尤其是加速够快、底盘支撑性很足，可以为用户提供丰富的操控乐趣与激情。而唐EV则是偏重实用性为主，三排布局空间灵活性高，续航也更长些，但车身重心高、底盘支撑性一般，并不适合激烈操控。