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半路杀出的雪铁龙C5X，拯救了危难中的东风雪铁龙，以及整个神龙汽车，可谓以一己之力上演了单骑救主的戏码。

数据是最好的证明。从乘联会查询近半年雪铁龙C5X的销量数据来看，“金九银十”的月销量分别为5809台和4758台，对于一台合资B级车来说，取得这个成绩相当的不容易。

要知道，韩系B级车索纳塔和凯酷，月销量不过是几百台，美系车表现最好的蒙迪欧也不过是五千多台，和雪铁龙C5X的销量差不了多少。鉴于法系车如今在华的处境，雪铁龙C5X堪称一款“救世主”车型。

要说为啥这雪铁龙C5X能够成功，其实说到底还是它的跨界定位，既有B级轿车的舒适又有城市SUV的通过性，再加上法式优雅浪漫的设计以及诚意十足的配置，还有亲民的价格，这些都让雪铁龙C5X在竞争激烈的车市取得了自己的一席之地。

或许是看到了雪铁龙C5X的成功经验，东风标致推出了雪铁龙C5X的姊妹车型，也就是近期网络上热议的标致408X。

近日，官方也发布了东风标致408X的谍照图，由于该车已经实车亮相巴黎车展，那实车图可是相当的帅气，所以尽管国内的谍照覆盖着厚厚的伪装，但这个Fastback车型的溜背式设计，以及非常性感的车身尾部，还是在社交媒体和短视频平台吸粉无数。

如果说凡尔赛C5X表现的是法系车骨子里的那种优雅和浪漫，那标致408X就把年轻人想要的那种运动和时尚塑造出来了。

当然了，作为凡尔赛C5X的姊妹车，标致408X也是跨界风格，它依然集合了B级车舒适性和城市SUV的通过性，2787mm的轴距，4687/1859/1478mm的长宽高与凡尔赛C5X很接近，这也侧面说明了它和凡尔赛C5X之间的关系。

更进一步来看，标致408X的内饰恐怕更是让车迷更兴奋的地方。直观来看，它的内饰采用了大量的折线设计，搭配双触控屏幕的中控，下方空调控制区则保留了一些实体按钮，传统的换挡杆变成了标致最新样式的小型手指式换挡机构，类似于大众和奥迪的样式，总结起来就是又科技、又实用、又帅气。

值得一提的是，欧洲版的标致408X入门级车型搭载了1.2T三缸动力，高配车型采用1.6T混合动力。因为欧洲消费者对于三缸机并不在意，反而他们觉得能耗更低，更有利于环保。但在咱们中国就不是这么回事儿了，多少汽车巨头栽在了三缸机身上，就因为咱们国人把三缸机看作了洪水猛兽。

所以，基本上可以肯定的是，国内的408X或将全系搭载1.6T动力，匹配8挡自动变速箱，三缸机应该不是选项了，因为法系车再承受不起高昂的试错成本了。另外，据官方消息透露，未来标致408X还将推出纯电车型，这或是法系车新能源阵营的重要力作，这也让人蛮期待的。

最后就是万众期待的售价了，有凡尔赛C5X的价格摆在这里，预计标致408X能在15万之内起步。在不少业内人士看来，如果届时408X给出有诚意的价格，并且产品力不缩水，保不齐能复制凡尔赛C5X的成功经历，同样拯救现在的东风标致。