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这两天，新能源市场的两大巨头比亚迪和特斯拉11月的答卷都已出炉，两者的表现均非常亮眼。

包含1.2万辆出口在内，前者共计售出乘用车23.0万辆，又一次刷新自身新高，同时也创下中国自主品牌的单月历史最高纪录。

而根据乘联会公布快讯，11月特斯拉中国的批发销量首次突破10万辆（含出口），刷新了9月创下的最好成绩8.3万辆。考虑到运输和交付周期等因素的制约，11月特斯拉的全球销量大概率还是在20万辆以内。

视线回到全球新能源市场，EV Volume的数据显示，随着特斯拉季度初交付量的回落，10月全球新能源乘用车的销量为932,191辆，同比增长55%。这一表现虽不及9月的1,040,289辆，却是目前为止该细分市场有史以来第二高的成绩，仅略低于前者。

以10月为参照点，去年11月和12月分别递增10万辆和20万辆左右，由此推算，今年11月和12月全球新能源乘用车的销量可能将分别达到103万辆和123万辆。结合今年前10个月该细分领域的总销量已达到7,750,676辆，可知今年全年的销量极有可能会突破1000万辆大关。

随着销量的不断攀升，10月新能源在全球乘用车市场的占比已提升至16.0%，年初至今的份额也达到13%。更值得一提的是，其中纯电的单月和累计份额分别为11%和9.4%。这意味着，今年仅纯电在全球新能源乘用车市场的占比或许会突破10%。

自主包围特斯拉和大众

从畅销车型榜单来看，自主阵营的表现继续令人眼前一亮，除特斯拉旗下2款车型和大众ID.4外，10月其余上榜车型均是自主车型。

10月，得益于插混和纯电版本同时创下历史新高，分别售出50,797辆和6,124辆，10月比亚迪宋以56,921辆再次荣登榜首。

持续的增长，让宋今年前10个月的总销量已突破30万辆的门槛，达到342,626辆，只比五菱宏光MINIEV少14,885辆，与特斯拉Model 3之间的差距也缩小至2.3万辆。换言之，只要宋继续保持高昂的走势，年底它就将取代宏光MINIEV跻身今年全球新能源市场车型前三，甚至有希望取代Model 3成为亚军。

虽然，随着季度末交付高峰期的结束，10月特斯拉Model Y回落至不足5万辆，但参考11月特斯拉中国销量的提升以及近期连续推出的优惠政策，12月该车将迅速刷新9月创下纪录，再次成为全球车市中最畅销的车型。

而再次冲高至4万辆的五菱宏光MINIEV虽保住了10月季军的位置，不过正如前文所说，面对来势汹汹的比亚迪宋，今年它应该与年度前三强的名单无缘了。

不仅是宋，宏光MINIEV身后的比亚迪秦和汉也给其造成了巨大的压力，秦的销量已连续4个月稳居3万辆以上，10月汉又一次创下新高达到31,554辆，不断向前逼近。

对于排山倒海般的压力，特斯拉Model 3也感同身受，在非季度末月份其简直就是活在比亚迪军团的包围中。这不，10月Model 3回落至3万辆以内，就回到了比亚迪的夹击圈中，不仅有秦和汉在前，再次刷新最好成绩的比亚迪元Plus和海豚也紧紧跟在它身后。比亚迪唐虽没能突破2万辆，但17,323辆也已是其近年来最好的表现。

在比亚迪军团之后是大众ID.4，和上述几款车型不断冲高不同，其销量环比有所减少。

在ID.4的身后紧跟的全部是来自自主品牌的车型，这其中值得关注的是比亚迪海豹和极氪001。在上市的第3个月，海豹就首次出现在榜单中，并且凭借10,119辆直接来到第15，越过榜单中奇瑞eQ1和长安奔奔EV等“前辈”，这也使得比亚迪在榜单中的车型数量增加至8款，几乎占据10月榜单的半壁江山。在解决产能问题后，极氪001也迅速突破万辆，来到第16，展现出自己真实的实力。

AITO首次上榜

再从品牌榜单来看，10月比亚迪再次成为冠军，这已是其销量连续刷新的第8个月。

更令人高兴的是，虽然比亚迪依旧严重依赖国内市场，但其在海外市场也正迅速地扩张中。比如，10月在以色列、新西兰、新加坡、挪威、哥伦比亚、乌拉圭和哥斯达黎加，比亚迪的销量都达到了三位数。这一点也可以从11月比亚迪的出口首次突破万辆，达到12,318辆中得到证实。

根据今年前10个月销量之和为139.3万辆和11月销量为23.0万辆可知，今年全年比亚迪的总销量将达到185万辆左右，最少也可以达到180万辆，冠军头衔已是其囊中之物。

虽然，与比亚迪之间存在巨大的差距，但其实10月特斯拉的成绩也非常不错，因为8.0万辆是其在季度初的新纪录。而且根据11月上海超级工厂销量创下历史纪录可知，12月其还将继续攀升，届时应该能突破20万辆，这可能还会成为其逆袭比亚迪的好机会。这样一来今年四季度特斯拉的销量将达到40万辆以上，成为它有史以来最好的季度成绩。

至于上汽通用五菱，今年毫无疑问将以50万辆左右的表现获得季军之位，但是随着大众的持续发力，明年是否还能守住前三甲的位置就存在很大的不确定性。

除了领军者们之间的争夺，单月榜单中还非常值得关注的是在单月榜单中长安和沃尔沃排名的快速攀升、哪吒的再创新高，以及AITO的首次上榜。

随着旗下微型纯电动车Lumin和中级车深蓝SL03销量的快速增加，近两个月长安的销量陡然上升，继9月突破2万辆之后，10月直接冲高至34,145辆，因此排名从9月的第9前进至第5，直接来到大众的身后。不仅如此，12月长安甚至可能会达到4万辆以上。

由于前期表现多为万辆左右，今年前10个月长安的销量之和只有16.2万辆，在总榜单中仍居于第14，不过随着接下来的11月其可能就会超过东风，甚至有希望越过吉利。

而得益于XC40纯电、XC60插混和C40这三款车型在欧洲市场的畅销近万辆，10月沃尔沃也攀升至18,523辆，创下今年4月以来的最好成绩，排名也直接由第17前进至第12，11月或许还将更进一步。

在哪吒V和哪吒U的推动下，哪吒的销量也在不断走高，未来随着哪吒S产能的提升，其将逐渐达到2万辆以上。至于ATIO，虽然在8月M5上榜之后，旗下产品没能再次上榜，但在多款车型的共同努力之下，10月品牌却以12,038辆的新高首次进入榜单中。

此外，尽管在与上汽通用五菱剥离之后，上汽的销量和排名都比较靠后，但其实它是自主品牌中国际化程度最高的，10月其销量中的48%都来自海外，其中近三分之一来自欧洲，在以色列、澳大利亚、新西兰、泰国和印度等市场也已站稳脚跟。