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近期，造车界的新秀与传统玩家都瞄上了新能源硬派越野产品。

前者是洛克汽车的硬派SUV谍照被曝光，它是小米生态链公司石头科技旗下品牌；后者则是比亚迪，旗下百万级高端品牌“仰望”将于2023年一季度正式发布首款车型，新车定位于硬派越野，是一款新能源车型，代号R1，价格预计在80万-150万元，对标奔驰大G、路虎揽胜等。

（洛克汽车硬派SUV谍照）

此前也有不少品牌将目光瞄准硬派越野新能源车市场，比如吉利的全新品牌雷达（RADAR），覆盖中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野SUV以及纯电全地形车，首款电动皮卡RD6已开启销售。

还有东风猛士发布全新品牌战略，主打高端新能源越野车项目；捷途也新推出了硬派SUV捷途T-1。

原本定位小众的硬派越野车这一细分市场，似乎要迎来久违的春天。

最大功臣是坦克300？

开车穿越沙漠，所经过之处扬起一片黄沙；自驾游路上偶遇各种复杂路况，一台靠谱省心的越野车轻松应对。

在各类短视频平台上，自驾、硬派越野成为了流量密码，吸引了不少网友观看点赞，以往在外界看来有些神秘的越野圈子，也慢慢成为不少人的新生活方式。

以抖音为例，输入关键词“越野”，可以看到相关话题播放次数高达305.7亿次，越野车的相关话题播放量也超过了50亿次，更有硬派越野、山地越野、沙漠越野等诸多热门话题。

在小红书上同样如此，“越野车”“越野车推荐”“越野车穿搭”等等都是比较热门的话题，底下是网友们津津乐道，分享各自的自驾越野体验，以及硬派越野车款式、网红越野打卡点等等。

越野文化正在从边缘慢慢进入人们视线中。

不过，今天国内越野文化的盛行，最大的功臣并非业内人士熟知的三菱帕杰罗、丰田普拉多、Jeep牧马人等经典车型，而是近两年横空出世的坦克300。

自2020年底上市以来，凭借超高的颜值、较低的入手门槛，坦克300的热度和话题度一直居高不下，2021年销量更是达到8.5万辆，而这还是在受限于产能的前提下。

鉴于坦克300的火热市场表现，长城还将其从WEY品牌中独立出来，堪称现象级产品，以一己之力激活了国内越野车市场。

当然了，坦克300的成功是有迹可循的，一方面是它相对亲民的售价，另一方面则是其非常高的颜值，以及能够满足家用的属性，“硬派+复古+实惠”的套路，使得坦克300足以男女通吃。

它的用户范围会比传统越野车更广，除了少部分真正的越野发烧友以外，其主要用户由普通的家庭用户、追求潮流个性的年轻人、偶尔在周末节假日自驾游的白领、追求颜值的女性消费者构成。

不过坦克300也存在一些“硬伤”，也正因此，才有了后来者的虎视眈眈。

触电后降低难度

通常来说，越野车与轿车、都市型SUV这些乘用车相比，被大家吐槽最多的就是油耗高、隔音差、保养贵、行驶质感差等等。

以油耗为例，当前热销的坦克300，各版本车型中WLTC油耗最高在12.1L/100km，而实际用车过程中可能会更高。但作为对比，同级别的哈弗H6 2.0T油耗最高是7.91L/100km，差距还是比较明显的。

而以上问题，只需要“触电”就能解决。无论是纯电动还是混动，在经济性方面都要比传统燃油车更加出色。而且混动车型大多采用小排量小功率的发动机，尽量保证在最优的工况下运行，其噪音控制也要更加出色。

更关键的是，相比传统燃油越野车，新能源硬派越野车没有了硕大的发动机、分动结构，能够轻松做到黄金配重，而且得益于电动机驱动效率高，低速高扭矩的特点，爬坡更加轻松。

某车企技术人员林工表示，“新能源越野车不需要复杂的分动机构实现四驱，甚至可以做到四轮四电机，根据越野路况随时分配四轮扭矩，甚至实现原地掉头等动作，可以说极大地降低了造车难度。”

在他看来，这种难度的降低是双向的，新能源的加入，使得车企造越野车的门槛降低了，也拔高了越野车的下限，即便是一个新入圈的司机，也能够驾驶一台新能源越野车轻松翻越“好汉坡”。

硬派是需求，越野需谨慎

那么扎堆进入硬派越野车细分市场，究竟是否可取呢？

虽然有了新能源动力的加持，越野车以往的一些先天性硬伤被解决了，但如果不能做到价格亲民，入手门槛高高在上，那么依然很难取得销量层面的突破，大概率落得“叫好不叫座”的结果。

就目前来看，汽车审美是一个循环周期，而今消费者审美的筛子摇到了“硬派个性”的一面，恰巧这是以往硬派越野车型的特点。

要想在接下来的新能源越野车细分市场站稳脚跟，复刻“坦克300”的成功案例，那么学习它的全面性和家用属性必不可少，以往越野车不注重的舒适性、配置水准等等也要面面俱到。

至于迈入真正的越野圈子？抱歉，越野圈一直以来等级森严，奔驰大G过于昂贵，大多数人看来看去也就那几款，预算充足买陆巡、途乐、霸道、牧马人，稍次一点也会选帕杰罗，预算少就看看途达、牧游侠、长城炮等等。

真正玩越野的用户，往往最看重车辆性能，而以上产品都经过了验证，大家一看车也知道对方是什么等级和水准。后来者要想借助新能源越野车来分一杯羹，树招牌的过程会比较漫长。

而且新能源越野车还存在最“致命”的硬伤，即电池布置在底部，面对复杂路况时必须考虑会否损伤电池引起自燃风险，纯电车型还得考虑户外如何充电的问题，前途并非一路光明。

总的来说，目前新能源硬派越野车型的密集投放，更像是汽车厂商抢占细分市场的常规手段，将硬派包装为产品一大卖点，辅以全面的家用属性来打造爆款的思路有一定可行性，但真要完全扎进越野这条路，就要担心会不会掉坑里了。