凤凰网汽车

特斯拉是否能继续火下去？那些传统车企巨头在不断转型中，谁会率先登顶建立新王朝，这都是2023的重要话题。

关于特斯拉，可能在2022年年内，我们就将见到特斯拉的CEO不再是埃隆马斯克，这是他在法庭上说的，而且你我还可能见证全球首富再次换人，因为马斯克深陷推特漩涡、特斯拉的市值在不断下滑。而特斯拉原本近乎垄断的地位，如今也在价格战的开展中，透露出一定的颓势。有些车企开始涨价，同时继续拿新车订单，有些车企开始降价，为的也是拿新车订单，而长城汽车在宣布了向全球化智能科技公司转型之后，在近几个月开始发力，销量不断增长，而它既没有涨价、也没有降价。这种反差背后所显示的是市场遭遇了玻璃天花板，此前所建立的秩序需要重建。

明眼人都看得出来，今年的中国汽车市场乱象丛生，此前的很多经验和逻辑几乎无法支撑2023年的发展预期，我问过很多车企的高管，大家几乎对明年都闭口不谈。初期的标杆企业特斯拉，当前在遭遇木桶效应，即企业的完整生态能力将决定其整体的发展高度，马斯克此前前瞻性的预言特斯拉的对手有且只有出现在中国。当前，随着初期的市场竞争与震荡开始结束，一场对未来的新预期开始出现在你我眼前。

答案不是新势力，因为生态

特斯拉深陷木桶效应的原因很简单，因为它的整体生态表现不够全面强大。那些沉淀多年的中国巨头、欧洲巨头，相关的生态圈层更加全面，而随着一些企业早已开始转型或如今加速转型，对比之下，很明显能看出来新老之间的差距。

特斯拉的创新能力，主要在于工程设计、电子电气、AI三大方面，不论是一体式压铸车身，E/E整车架构、人工仿生逻辑的FSD智能驾驶，都是典型答案。但除此之外，我们还能发现其制造领域，近几年在核心三电领域几乎没有明显增进，4680电池是简单粗暴的增加尺寸，800V尚未有新的眉目，而智能化领域它的App娱乐交互生态无法生长，甚至是最强大的FSD智能驾驶，不仅在中国无法推送，也在美国本土面临刑事调查，在欧洲被各种监管机构所担心。

而答案，是否是中国市场里的新势力们？目前暂且是否定的，它们正在经历汽车市场的补课期，谋求在几年之后生态完整之时成为市场秩序的领导者。蔚来正在发力电池自研、芯片自研，甚至是智能手机与其他穿戴设备的自研。小鹏正在重新梳理自己的企业结构体系，以及升级制造技术。而理想，则是要开始重新经历一遍纯电动领域的一切发展轨迹，它已经落下了友商们4年的时间。

很显然，当前的汽车市场竞争虽然变幻莫测，但决胜之道正如同是小说里的武林大会过招那样，想要杀出重围，就得面面俱到的强，且拥有自己某几个层面“一招鲜”的绝对硬实力。

几年间，特斯拉一定程度上改变了趋势，但没有反转格局，随着全球一众新势力们在资本领域温度慢慢落下，投资人们在经历和重新思考之后，将信心重新调整至传统巨头身上。

木已成林的长城汽车，是否新答案？

观察一下当前的各个汽车巨头，决赛圈中的选手均为中国车企，原因很简单，不论是制造领域还是智能生态、智能应用的高地，都在中国。任意的外资巨头，当前在中国的本土化都不算彻底深入，当前从宝马ifactory、数据研发中心、电池新产能在中国的追加大量投入，奔驰、奥迪均在不断增加中国市场的投入以及地位的提升，它们都能佐证“想在世界范围内拿下优势，必须依托中国”这个观点。

进一步悉数决赛圈里的中国汽车巨头，从制造、智能网联、智能驾驶、健康切换稳扎稳打、资本市场等复合因素来看，前景最佳的，无疑是长城汽车。经过此前多年的前瞻布局，如今多方面已基本水到渠成，厚积之后，有待全面爆发。

就在今年9月，公众首次见到了长城汽车森林生态体系的威力。

早在2020年之前，魏建军就开始思考“长城汽车活的过明年吗？”。汽车时代在变，以传统的研发设计、生产制造、销售售后模式，能否继续活下去。于是从2020年开始，长城汽车开始调整了企业发展思维，向全球化智能科技公司转型。全球化、智能科技，是新的造车关键词。

这种理念之下，新的生态开始生长。森林生态如今已构建成三层，分别是应用层：哈弗、魏牌、欧拉、长城炮、坦克、沙龙共6大创新品类，它们将按照自己原有的核心理念制造不同消费圈层的细分车型；工具层：咖啡智能、柠檬平台、坦克平台，为创新技术集成，相当于6大品牌分别可以基于3大平台工具，去完成自己的原本摄像，将新技术在之中融入匹配；而资源层：毫末智行、诺博科技、蜂巢能源、未势能源、蜂巢易创、极电光能等创新技术组织，资源层同时聚集了中国乃至全球目前的各类汽车技术顶尖公司，涉及智能网联、智能驾驶、新制造技术、半导体、三电等。

这种新的企业架构，背后反应出的造车思维变化，用最容易理解的话术解释就是“不论时代怎么变化，长城汽车体系内都有最顶尖的资源储备，且各种储备也都在各自创新，当6大汽车品牌准备快速进行产品、理念升级时，都可以快速将资源通过三大平台实现最高效整合，并延续各自品牌的核心DNA，将其快速实现带到你我身边”。

另外，这三层之间并非是独立运行各自为战，而是协同成长、互相反哺的全面进化。举个简单的例子，不论是家用领域的王者哈弗、高端进阶的魏牌、皮卡领域的领导者长城炮、越野顶尖的坦克、机甲科技的沙龙、专注于女性用户的欧拉，它们在市场中经历的一切，不论是热销爆款、经典车型，背后的原因都会成为长城汽车未来良好发展的有效大数据。爆款的背后，为什么？经典的背后，为什么？这些会在各品牌之间共享，同时会在工具、资源层之中交互，三层结构中都可以有的放矢的“添砖加瓦、查漏补缺”。

森林生态的逻辑，显然在当前全球的汽车发展中优势明显，而同时，这一逻辑背后还有两大层面的显性利好，一个是长城汽车可以真正做到“指哪儿打哪儿”的高效发展，另一个则是，长城汽车爆发出极强的生长内力。

高效发展上看，全球工业领域的铁律是资本+成本。资本指的是营收、融资能力，手中有钱意味着有牌可打，而成本指的是技术进步、成本控制等，在有限价格内提供给用户越级体验，给到核心竞争力。

这一点上看，在转型过程中，长城汽车首先能保证自己的制造优势，全新的三大平台每一个开发初衷都考虑到了智能、新能源、电子电气新发展逻辑，于是此前在燃油车时代的精密制造可以继续发挥。而智能网联与智能驾驶方面，长城汽车可以对内调动资源，同时释放各品牌原有的相关储备，这与汽车行业内其他企业“对外合作，主要通过外部来实现自身技术全栈自研”的行为不同，森林体系内部本就有着顶级的创新单元，于是你我眼前看到长城汽车快速上车了城市级智能驾驶系统，就是毫末智行、魏牌的优势能力快速匹配，而同时高效的背后还有着安全和稳定，如长城汽车这种级别的巨头车企其验证逻辑与流程，显然会比特斯拉等新势力更为严谨。

而同时，这种体系还会提供极强的企业韧性，与资本市场的高预期。当前的全球经济情况并不稳定，众多车企在向智能电动车的转型过程中进行大量取舍，如大众等车企已经开始砍掉燃油车，不过对于长城汽车来说，它的三层结构能极致的挖掘消费者最核心需求并进行匹配，所以转型过程中也不必面对“顾此失彼”的尴尬。从今年三季度财报能够看出，长城汽车前三季度营收同比增长9.56%，净利润增长64.80%，单车价格同比增长20.72%，达到12.40万元。而新势力们如今大多处于亏损，同时外资车企们也在经历转型过程中的盈利阵痛。

另外，资本市场对长城汽车的未来预期也在更加乐观，尽管今年的全球经济在不断波动，但梳理长城汽车生态链上的兄弟公司在2022年新行为，包括未势能源完成5.55亿元B轮融资、毫末智行完成数亿元A+轮融资、蜂巢能源完成近200亿元融资等，资本市场的动作不断，接下来的IPO预期也是良好。

长城汽车本身有着技术储备，制造储备，于是在成本能力上显著；而资本市场、经营状况的向好，则意味着本身就不缺钱的它，还有着进一步的资本调动能力，让全品牌体系实现不受阻碍的发力。

有了上述的一切，这家企业的内部生命力对比起全行业来说，显示着突出的强盛。你我能够看到，今年的长城汽车在中国市场不断推出新品，均得到了良好的反馈；在海外市场多处落地开花，得到全球的认可，意味着各版块的能力实现了有效整合。

写在最后

在当前的汽车行业乱局中，实际上你我能看到的主流风向是，很多企业和机构都在高呼“我们应该找到趋势，并进行满足”，于是，大多数企业都按照这一逻辑来行走，看着那些已经取得良好表现的企业为何成功，然后在自己的用户运营、三电系统、智能表现上开始补课。

这种行为，更多像是“用堵的模式来治水”，而对比来看，长城汽车所做的则是系统工程。整个企业做出组织架构革新、各单元协同作战，形成了横跨动力电池、氢能、智能座舱、操作系统、智能驾驶、第三代半导体芯片等的持续创新底层支持。

从最新的成绩来看，1-10月，长城汽车累计销量已经突破90万辆，哈弗H6的新能源转型实现了销量增长，坦克、长城炮在细分市场的优势不断巩固，欧拉、魏牌的用户反馈愈发积极，以及即将推出新车的沙龙被良好预期。这家企业，会在短时间内，打破原有的市场格局，给到新惊喜。