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特斯拉从来不缺流量，但深陷“塔西佗陷阱”的特斯拉，似乎很少能够获得正面报道。

从去年上海车展深陷“刹车失灵”丑闻，到持续数月的多次涨价，再到今年10月份的突然降价，特斯拉一方面获得了持续增长的销量表现，但另一方面又得时不时地解决舆论风波，成为令人“又爱又恨”的品牌。但相较于不可控的舆论影响，销量层面的扎实增长，还是给予特斯拉及其粉丝莫大的信心。

然而，谁都没想到的是，常年提车排队的特斯拉，也有一天会因为销量而发愁。早在今年7月份，特斯拉CEO马斯克便表示“希望在某个时候降低汽车售价”，而到了9月底，国内便传出Model 3+Y将降价的消息，官方表示“并不属实”。时隔不到一个月，特斯拉终究一语成谶，Model Y最高降幅达3.7万元。

降价之后，特斯拉虽说免不了激起老车主拉条幅式诟病，但也如愿获得了短期的销量增长，在上个月获得月交付10万辆的历史新高。

不过，在11月下旬，网上再次传出“特斯拉年底前将再降价”的消息，特斯拉官方在意料之中地表示“消息不实”。但就实际行动而言，特斯拉在12月份推出限时现车保险补贴4000元、限时线上自助下单积分奖励20000分，以及最新推出了6000元“限时优惠”，再一次将官方回应变成了“儿戏”。这些不胫而走的“不实消息”，似乎成为网友未卜先知的能力。

从某种角度来看，这种几乎每个月都会推出的保险补贴，以及打着“限时优惠”的降价行为，成为特斯拉“堵”老车主诟病的有效手段。正如网络购物一样，在没有“保价协定”的基础上，商家拥有适时调整产品售价的能力，况且还是具有机遇属性的“限时优惠”。入华三年之久的特斯拉，终于学“聪明”了。

当然，特斯拉肯定不会单纯地为了降价而降价，工厂升级后的产能冗余，以及终端销量不及预期，才是特斯拉频繁调整价格的重要因素。在经历了7、8月份的升级改造后，特斯拉上海超级工厂每天可生产约3000辆车，理论年产能达到110万辆。作为对比，2021年在开足马力生产的情况下，特斯拉上海超级工厂的产量仅为48.4万辆。

对于特斯拉而言，工厂升级的初衷是为了满足销量的日益增长，实现“成为纯电动时代的大众、福特”的愿望，但10月份的产能过剩，以及月初关于“本月Model Y产能将缩减20%”的传言，均表明特斯拉目前的订单量不及预期。对于鲜有换代及改款的Model 3、Model Y来说，降价成为增强产品竞争力的最有效、也是为数不多的方式。

说到这里，不免令人联想到每隔一段时间便有人议论的“Model 3售价将降到20万元以下”传闻，虽说短期内肯定为“不实消息”，但按照一边是原材料价格上涨，一边是特斯拉还有降价空间的发展势头来看，或许也并非空穴来风。

当然，特斯拉本身并不追求品牌溢价能力，降价对其造成的影响或许也微乎其微；不过，如果想要令销量匹配得上产能的话，降价之路可能还要继续走下去。