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最近关于新能源补贴一事传的沸沸扬扬，似乎国家对于新能源汽车的补贴政策即将停止，AM车镜对于政策问题暂时先不做解读，我们今天只讨论一下，新能源补贴如果停止，会面临哪些问题。

政策退坡直到停止

可以非常肯定的一件事，就是国家对于新能源政策的补贴是逐渐递减的。在2016年时，财政部发布新的补贴政策要求，2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2022年新能源政策依然在缩减，以至于今天各方面报道，2023年起国家将退出对于新能源车的补贴。

从逐年的递减趋势，大家已经能够看出国家对于新能源车的补贴变化，而且这种递减是单方面几乎不可逆的，也就是说不会因为什么原因，补贴政策出现上浮递增。大家还记得曾经标价将近20万的新能源小车吗？补贴之后加上各种优惠，最终价格可能不到10万元，这样的日子不会再发生了。

对于汽车厂家的影响

从2010年开始，国家就出台了关于新能源车的补贴政策，但是随之而来的就是“骗补”风波，而且屡见不鲜。至于哪些厂家咱们就不必提及了，大致上都是由于补贴初期政策的不完善，有些厂家“钻空子”，拿了“国补”之后拿“地补”，最后光是补贴的钱都已经超过车辆本身的成本，甚至还会更大。

对于汽车厂家来说，近年来电动化和智能化的浪潮开始袭来，加上新能源行业“内卷”，导致一些原材料的价格上涨甚至紧缺。面对市场带来的压力，降低技术水平产品就会淘汰，但是继续使用优质材料，就要出现售价上浮，失去性价比优势。有的车企选择了默默抗下成本压力，而有的车企则宣布产品调价，甚至将一些利润低的车型进行了停产。

对于消费者的影响

对于消费者来说，补贴退出直观反应在了价格上，相信最近听到这一消息的人不少，很多有购车计划的消费者也把买车提上了日程，最近买新能源车听到最多的一句话应该就是“明年再买这车要比现在贵XX万”。而且价格越贵，销售们算出来的差价越多，这也是最近价值15万以上的新能源车销量上涨的原因之一。

当然价格上的影响是“显性”的，还有一些“隐性”的影响，那就是厂家是否会对一些产品进行减配，以保证价格具有竞争力。或者直接对利润低的车型进行停产，再或者出现配置提升价格提升的现象。之前AM车镜就做过分析，对于售价10万元以下的A00级别市场，现在越来越多的车企开始给小车堆配置，特别是成本较低的中控车机和一些科技配置，导致这些小车售价将近10万元，利润开始提高，在消费者面前也营造出了因为升级而涨价的“表面现象”。

是终点也是开始

对于新能源补贴这一政策，我们应该有一个合理的解读，它本就是一种“福利”，而不是应该得到的“施舍”。而且国家颁布新能源补贴政策，本身也是为了刺激车企开发新能源汽车，鼓励消费者选择购买新能源汽车，并且整体方向实现良性竞争，新能源汽车的发展越来越好。而时至今日，中国新能源汽车已经从初期的摸索阶段，跃升成为了世界第一。无论是新能源技术专利数，还是新能源汽车的销量，或者新能源汽车的产品覆盖面，都是世界第一。而此时，新能源政策补贴也已经发挥了其该有的价值，也是时候停止了。

既然补贴迎来了终点，那就意味着新的市场规律即将被建立，“新能源”不再成为企业家们的“香饽饽”。那些看重补贴的中小规模车企，应该逐渐被淘汰，也不应该再出现在中国汽车消费市场。虽然相比于燃油车，新能源车型的制造门槛更低利润更高，但这并不是什么企业都能进来分一杯羹，让市场混乱的理由。

未来的新能源车市场，行业将会呈现出稳定上升状态，同时产品质量和价格也会呈现稳定态势。不会经常出现某台车售价高的离奇，而续航和性能却表现一般，靠堆配置和标新立异来夺取销量。补贴的退出也有利于价格划分等级，就如同燃油车一样，说出一个价格区间，大家基本对于动力、配置和尺寸能有一个基本认知。但是目前的新能源产品还没有形成这样的态势，这主要是因为补贴、配置差异等方面的不同。

AM车镜总结：

关于新能源补贴的问题，现在已经有很多车企开始推出相应政策，比亚迪则宣布涨价提前打响了补贴退出后的第一枪。而大部分厂家则采取了“保价策略”，即为补贴政策退出之前下单的客户，不管何时交付都保留目前的车辆价格和补贴政策。其实很简单，言外之意就是，很多车企也还没准备好补贴退出之后的应对策略，这么做只是缓兵之计。至于明年买新能源车真的就会贵很多吗？大家放心，车企们一定会有解决办法，涨价这个事其实车企也不怎么愿意干。