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近年来，跨界造车火热，似乎各行各业的大佬要么已经下场，要么正在筹备之中，但造车何其容易，高调进来后四处碰壁的大有人在。比如，李一男最近就碰上了烦心事。

12月5日，一则有关“自游家母公司火星石科技或将倒闭”的消息，引来了外界高度关注。当然，马拉车市在收到该消息之时，并未大惊小怪，因为类似的事件屡次发生，大不了也就是下一个赛麟汽车而已。况且其首款车型自游家NV的产品力并不被大家看好，如今引发的“倒闭”传言，好像也在情理之中。

在传闻发酵的第二天，自游家向多家媒体陆续申明，称“该消息不实，目前公司运营一切正常”。

那么，自游家“一切正常”吗？

正所谓事出必有因，从目前自游家的状况来看，它似乎正陷入进退两难的尴尬局面。

不靠谱的队友

首款车型难落地

众所周知，新兴的造车企业要么是“天生丽质”拥有双资质，要么只有“委曲求全”寻找代工厂。显然，自游家没有那么好的基础，以至于只能选择与车企合作，而大乘汽车则成为了其背后的依靠。

据公开资料显示，大乘汽车最早成立于2014年底，前身是江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司，2015年由原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇接手，通过参与江西江铃集团轻型汽车有限公司重组，在2018年凭借江铃轻汽的生产资质重返汽车市场。

只不过，重组后的大乘汽车因未能达到国六排放等相关技术标准，在2020年被迫停产，根据工信部在2018年的文件要求，针对已停产超过12个月的新能源车企，再次生产需要经过工信部核查，其中不能保持准入条件或已破产的企业，将被撤销资质。

眼下，大乘汽车的造车业务已停摆超过2年，这意味着，其能否重新获得造车资质还将充满变数，这对于自游家而言，如今的大乘汽车俨然已成了其造车路上的一块绊脚石。

真是印证了那句“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”。另据启信宝数据显示，截至今年12月5日，大乘汽车集团有限公司涉及司法案件达402起。其中，终本案件65件，未履行比例97.51%，未履行总金额超3.95亿元，且无财产可供执行。

这就意味着要想保留大乘汽车的生产资质，自游家要替大乘汽车还债，还要再等主管部门重新审查。目前尚不清楚自游家是否已经终止了与大乘汽车的合作，但毫无疑问，自游家没有顺利解决生产资质问题。

原定12月底交车的自游家NV，如今被搁置了。从自游家官方数据来看，自游家NV上市不到2天，预定订单已经超过了两万单。让人不禁联想，这两万人又要当韭菜了？

12月7日，造车新势力自游家（NIUTRON）汽车发布“致NV用户的一封信”。信称，自10月NV面世以来已收到2.4万名意向用户的支持，其也为NV的交付做好准备，但由于公司自身原因，NV在短期内无法交付，意味着我们的美好旅程还没有开始就即将结束。自游家汽车表示，产品可能短期内没有机会送至车主手中，自游家将在48小时内全额退款，同时如约为车主准备一台NV的车模，并补偿200元星巴克消费卡。

看似比较良心，不过一台车模、200元星巴克消费卡就想抚平消费者的创伤，这显然是不够的。早知今日何必当初，如果无法保证交付，那么当初为何还要收取消费者订单。我们还注意到，当初的订单海报与现在的致用户信件都有“48小时”这几个字样，只不过想必心情是天差地别、错综复杂的。前48小时收意向金，后48小时内全额退款，堪称戏剧性的一幕。

离交付仅一步之遥

自游家却难以“自由”

从成立时间来看，自游家算入局比较晚的。资料显示，2018年11月，牛创新能源造车项目正式立项，品牌总部位于北京，在上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州。2021年12月，李一男才公开发布旗下全新汽车品牌“NIUTRON”，并公布其中文名为“自游家”。同月，自游家汽车宣布完成5亿美元A轮融资，获得IDG、COATUE等全球知名机构投资。

而首款车型在今年10月才正式上市，定名为自游家NV，原计划今年12月底正式上市，眼看距离交付仅一步之遥，却又将遥遥无期。

但是，就算自游家NV能准时交付，它又能有“前途”？

事实上，自游家NV在上市之前产品力就不被看好，作为一台新能源车型，自游家NV的最大续航竟然只有560km，这还是定价超过30万元的顶配版本，而作为主销车型的标准续航版本，续航里程甚至不足450km，售价却高达27.88万元。

纵观当下新能源汽车市场，同价位的竞品车型续航在500km以上的数不胜数，比如特斯拉Model3、海豹、小鹏P7、东风日产艾睿雅、比亚迪汉EV以及威马W6等，相比之下，自游家NV不仅售价没有诚意，连新能源消费者普遍存在的续航焦虑也没有解决。

另外在智能化表现，同样没有优势。比如在智能驾驶辅助上，自游家NV采用的是1颗算力只有4TOPS的第二代地平线征程芯片，而已停产的理想ONE老款车型，还提供了2颗第三代地平线征程芯片。

因此，具体到功能方面，自游家NV仅能实现一些十分常规的车道保持辅助、全速域自适应巡航等L2级功能，而如今同级市场的“蔚小理”，不仅标配了算力更强的英伟达或高通8155芯片，高阶驾驶辅助功能更是陆续完成了落地，这对于整体水平还停留在上个台阶的自游家NV来说，单在智能化体验上，就很难和同价位竞品形成优势。

自游家还有机会吗？

从目前来看，机会有但非常渺茫。眼下摆在李一男面前的无非是重新找到代工厂，那么，市面上拥有双资质，且能够利用的还有很多，尤其是生产严重不饱和的造车新势力，一方面可以满足自游家的代工需求，一方面也能给这些企业带来“额外收入”。

而具知情人士向媒体透露，李一男或将和具有新能源生产资质的山东国金汽车合作。

只不过，国金汽车其实面临和大乘汽车相同的问题，就是经营不善。不过比大乘汽车幸运的是，国金汽车获得了淄博市的支持，这可以减轻自游家的资金压力。

但是即便解决了生产资质问题，与新伙伴也要走过磨合期，比如产线建立、产品重新梳理，这都是需要时间的，但留给李一男的时间并不多。况且在交付后，自游家NV还将受到市场的考验。毕竟前面我们也提到过自游家NV的产品力就不具备优势，拖到后面交付如若没有升级改善，那么产品力将会更低，毕竟新能源汽车的迭代速度飞快，一不留神产品力就会严重掉队。

所以，李一男还将克服这重重困难。机会有，但非常渺茫。

马曰：

计划赶不上变化，接下再多订单，无法按时交付一切都等于零。眼下，摆在李一男面前的是如何尽快将首款车型生产交付，他也将与时间赛跑。毕竟今年以来，博郡、绿驰等造车新势力相继陷入“倒闭”危机，其中绿驰汽车已于今年5月正式破产清算，因此，留给自游家的时间已经不多了。