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自游家创业未半而中道崩殂，曾经以为可以颠覆整个新能源格局，没想到最终却成了段子。

目前已基本确认的消息是，虽然已经获得了24376名意向用户支持，自游家也确定“期待的美好旅程还没有开始，就即将结束”。

作为此次造车尝试的纪念，每一位用户将在48小时内全额退款，同时会拿到一台NV车模以及200元的星巴克消费卡。

创业的生活就是这样，充满了悲欢离合，作为最出名的连续创业者之一，李一男这一次倒在了交付前夕。

业内的估计是，大乘汽车已经停产超过了24个月，而根据规定，挺差超过24个月的新能源车企倘若想要再次生产是需要核查的，不能保持准入条件或者已经破产的企业可能会被撤销资质。

有资质，不一定会成功，但没有资质，大概率就是失败。

事实上，自游家NV这台主打家庭探索的新能源车，整体的素质也是相对稳当的，它拥有非常大的车身尺寸，全系标配 iAWD 智能双电机四驱系统，并且采用了增程式+纯电双模式的动力系统，还拥有5.9秒的百公里加速。

唯一的问题是，它的定价来到了27.88万元起步，事实上这也是相对来说较高的层级。目前市场上对增程式新能源车的接受程度相对较高，自游家NV本可以沿着理想开辟的道路前进，同时以更低的价格和差不多的产品力来达到“剑出偏锋”的效果，但新车的难产大概率是卡在了资质上。

从产品力上来说，其实自游家NV也走出了比较新颖的路子，特别是那块采用了“积木拼插交互”技术的中控屏，一半采用NIUTRON OS，一半采用CarPlay，这样的组合方式在业内也是极其罕见的，两者可以独立操作，相当于两套系统操作，一个大脑指挥，当然我对它如何完成双系统之间的配合与交互还是比较在意的。

不过，新车的续航是比较大的硬伤，在部分车企都在追求1000km+的续航时，自游家NV交出的答卷仅仅是标准版440km，长续航版560km，这对于它接近30万的起售价来说是绝对偏低的。

本身续航和百公里电耗就是新能源车最“内卷”也是最核心的问题，自游家NV在这一项上并没有展现出特别出众的实力。

而且，即便是蔚小理在初次量产的时候，也会因为种种原因无法做到尽善尽美，但幸而当时造车者虽多但投产者寥寥，有足够的机会窗口可以挽回小错，但时间来到了2022年底，新势力、自主品牌、合资品牌都已经推出了自家拿手的产品，赛道上挤满了竞争对手，任何一个小失误都可会将消费者的信心带入深渊，而且续航可不是小问题。

再者，自游家NV的硬件水平也中规中矩，要升级SuperDrive AAD后才能获得双地平线征程5芯片（256TOPS算力）和29个感知系统传感器，这放在行业内，特别是在20万元以上的消费市场，属实是卷不过对手们。

从创业到失败，一年的光景，自游家的遭遇或许就是赛道上的插曲之一，看到一个又一个的失意者落幕退场，不得不说，造车这条路更难走了。