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新创造时代，好像一切都需要快，更快一点，再快一点。

确实，在这个新势力们快速膨胀的时代，很多新晋车企可以快速拿到融资，逐渐实现上市，股价也将随着行业的发展得到增长，随之公司市值不断超越着那些传统汽车制造商，甚至还有一些言论出现：传统汽车就是诺基亚的昨天。

无论真假，这样的言论确实影响到了很多传统车企，但那些有定力、有远见的传统车企，却沿着自己早已规划好的路线，稳步前进。

比如长城汽车。

在新能源大潮如海浪一般推动着所有人不断向前时，长城汽车用一波波极具战略眼光的操作，给了所有唱衰者一记响亮的回应。

日前，长城汽车发布最新全球品牌战略及“ONE GWM”全球品牌行动纲领，助力新能源产业更加高效、彻底地进行全面转型。

“ONE GWM”：以品类优势 打赢品牌战

魏建军曾经说：“传统车企最大的挑战是体制、机制、文化的变革。”

所以，走出国门、走进海外市场的长城汽车，将拿出怎样的策略，应对不同的文化以及市场体制，其实考验的是一家中国车企以怎样的格局和眼光，迈进全球电气化的洪流之中。

长城给出的答案则是“ONE GWM”。

何为“ONE GWM”？

笔者认为，“ONE GWM”是以“大长城”品牌作为长城汽车在海外的主线，打造以GWM母品牌统领品类的聚合渠道，并着力打造全球明星大单品的成长思路。

具体看来，长城主要在海外市场将打造以第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮、欧拉(图片)好猫等为代表的全球明星车型，并以海外新车上市为支点，在2023年打造全球上市发布会、全球粉丝节、全球购车节，共享全球化体育IP，构建跨越国界的GWM品牌影响力。

同时，搭建GWM用户数字触点，形成用户独有的品牌之家，构建“1+N+X”的全球数字触点，以长城汽车官方发声渠道为震源地，在N个区域市场打造社交媒体阵地，全面融合X个经销商社交媒体账号，形成广泛且深入的全球化用户触点，互相反哺、赋能市场。

这样的思路，其实符合长城汽车一直以来的品类思维。

品类一直是长城独特的优势之一。比如提起SUV，哈弗自然是必不可少的品牌选项；提起皮卡，长城炮就必须拥有姓名；提起女性用车，欧拉品牌深入人心；提起硬派越野，坦克300、坦克500拥有绝对的话语权……

这样的品类特点让长城在海外的发展有着先天优势。先将核心产品以“ONE GWM”的概念推出，在增加长城品牌含金量的基础上，将品牌成功建立，再针对性地推广新能源，这种“以明星产品推动品牌，再由品牌助推品类向上”的模式，将成为长城汽车撬动国际化传播的世界名片，全面赋能长城汽车在海外市场更统一的品牌内涵。

这意味着，从品类到品牌，长城已经非常形成了一套适合自己且顺应时代的思路。

因地制宜：长城迈向全球的新思路

事实上，中国车企的出海，已经成为了一个普遍的现象。

数据显示，今年1-10月，在华建厂的汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%。其中，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%；同时，与上年同期相比，整车出口量前10位企业均实现了不同程度的增长。与此同时，与2018年单车出口均价1.29万美元相比，新能源汽车的增长让中国汽车出口呈现高端化特征，如今单车出口均价已达到1.89万美元。

长城其实早就进行了全球化布局。

截至目前，长城汽车实现了海外累计销量达到100万辆的里程碑，并在巴西、马来西亚等市场正式发布GWM品牌。

在之前，长城已经在国际舞台上赢得了不少的关注。

比如巴黎车展上，魏牌带来了Coffee 01，2.0T发动机和电动机组成的插电混合动力系统，不仅0-100km/h只要5秒，纯电续航里程也达到150公里，5.59-5.99万欧元的售价接近奔驰GLC这类豪华品牌中型SUV。同时，拿铁PHEV也将以Coffee 02的名字，在明年上半年进入欧洲市场。

不仅如此，欧拉好猫以 Funky Cat 的名义正式发布并同时上市，此前欧拉提前在英国开启预定，30496 欧元的起步价格几乎能买两台入门级的 MINI。

值得一提的是，这些其实都是长城差异化布局全球的重要体现。基于最新全球品牌战略，长城在全球不同的国家和地区，采取了不同的打法，简而言之就是：

因地制宜。

比如，在新能源市场体量大、发展快的海外市场，长城汽车将迅速导入BEV/PHEV重点车型，与传统燃油车企业形成差异化优势；在新能源的萌芽趋势已不可逆转的海外市场，长城汽车将大范围推动混动产品；而在另外一些燃油车仍然占据绝对优势地位的区域市场，长城汽车将顺应当地消费者的用车偏好，确保竞争优势。

从目前长城已经量产的品牌来看，哈弗、坦克、长城皮卡、魏牌、欧拉都有着自己独特的标签。在海外，长城汽车将围绕哈弗与长城皮卡，放大销量规模价值，做大做强，围绕坦克、魏牌、欧拉构建新品类认知，引入中高产用户，全面焕新GWM形象。

这意味着，从产品到市场，长城已经深刻了解自身以及要面对市场的特点，有的放矢、因地制宜地开启了全新的“攻城略地”。

技术做支撑 长城电气化脚步加速

与“新势力”们不同，长城有着丰富的技术积累，在全球电气化的赛道上，它是“弯道超车”中的中国车企的先行者，这就意味着，它在技术积淀上，更是跑在了“新势力”们的前面。

比如，长城在新能源技术上，确立了混动、纯电、氢能三轨并行的技术发展路线，并将在研发上大量投入，到2025年，累计研发投入将达到1000亿元。在一系列强势技术加持下，长城汽车新能源车型的投放速度会非常快，长城汽车新能源战略正加速落地。预计2023年将是长城汽车新能源车型的“产品大年”，也将助推整体销量再上新台阶。

以在中国的成熟技术作为支撑，长城汽车解决了不同国家和地区消费者在不同用车场景下的需求。这主要得益于长城汽车在智能化方面的全面发展。它在业内首创了“三智融合”的产品理念，从感知、数据、交互、服务等多层次，不断推动智能座舱、智能驾驶、智能服务的提升。

未来，基于智能互联拓展IOT生态，实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城汽车智慧网。

另一方面，长城在海外的布局也不断落地。

自2020年来，长城汽车先后进驻了泰国、巴西、埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦等新兴市场以及德国等老牌工业国家，构建了全方位覆盖亚欧美三大洲的产能布局。此次，长城更是将经销商大会开在了海外，这也是长城汽车自 1997 年出海以来，首次在其它国家举办海外经销商大会。

能有这样的海外规模，离不开的是长城汽车一系列海外网络布局和建设。

目前，长城已经在澳大利亚、南非等市场建立海外配件中心库，保障售后需求。同时，还将在全球市场范围内，升级优化配件保障和技术支持，不断提升用户体验，进一步提振品牌口碑。

这意味着，从技术到服务，长城在海外已经蓄积了充足的势能，在国际舞台上加速前进。

写在最后：

当下的汽车市场，无论对传统车企还是新势力来说，都站在了时代的拐点。

但两者的不同在于，新势力没有更多的负担，可以轻易调头；但对传统车企来说，转型需要的不仅是战略定力、前瞻眼光，还要思考的是如何站在现在，带着过去的自己朝未来大步前进。

对长城甚至所有传统车企来说，转型必然会带来阵痛，但阵痛之后，才能有更大的力量不断前进。

从现阶段来看，长城的全球新能源布局正在以前所未有的速度扩张，海外布局也必然会为长城汽车在电气化时代，赢得一个更具前景的未来。