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中国汽车市场中涌现一些像岚图、零跑这样的EV和增程式并行的品牌，民间甚至有人还给某纯电动车装了个发动机变成了一个增程式混动汽车。那么大家有没有想过，像这些新新品牌出全新车型，为什么往往都是增程式和纯电动一起推出？或者说为什么一款全新品牌的产品往往会有增程式和纯电动两种动力形式

（除了熟知的问界M5增程式版，问界M5还有纯电动版本可选）

（采用增程混动路线的理想L9）

一、增程式和纯电转化起来很容易吗？

作为国内的新晋新能源汽车品牌，无论一开始是做纯电动起家还是增程式起家，如果想要丰富产品矩阵推出更多车型的话，最容易的方式便是做增程式的推出纯电动产品，而纯电起家的去做增程式。所以大家就能看到，有纯电动的品牌在一款车型发布之后增程式就会跟进，比如零跑C11，对应地，有增程式的在后续就会推出纯电版，比如说问界M5。更有海外网友脑洞大开给特斯拉Model3安上了一个发动机变成了增程式混动。

（国外网友给特斯拉机舱中塞入了一颗发动机变成了增程式混动）

那为什么增程式和纯电动之间的切换会相对比较容易呢？这篇文章给你讲讲清楚。

二、同根同源，增程式结构简单、更加可靠

这个时候，咱们就得好好聊聊纯电动和增程式之间的渊源了。纯电动车大家都好理解，电池、开关、电机串联起来形成一个回路，通了电就能走，跟用干电池、开关点亮一个灯泡一样简单。而增程式混动车则是觉得单靠电池可能不太够让灯泡亮太长时间，用了一个发电机来源源不断的给电池充电。而这样的逻辑则仍然没有摆脱串糖葫芦的模式，所以，比起增程式，串联式混动可能是一个更加科学、更加易懂的说法。

（这样看来，串联式混合动力这个名字更为科学）

接下来，咱再从两者的组成上看。纯电动车的最重要的部件就是电池、电机，而增程式混动的最重要部件则是电池、电机以及发电机（也可以理解为一个烧油的充电宝），学名叫做增程器。电池、电机这些东西其实纯电动和增程式都是可以共用的，两者之间就差一个增程器。与插电式混合动力（比如帕萨特Phev）相比，增程式混动由于不需要发动机直驱车辆，只负责给电池供电，所以就不需要变速箱过来调配动力，只需要增程器ECU正确的与电机、电池相互协调，一直处在高效发电区间就可以了。因了以上的这些缘故，在“烧油车型”的布局上，大家还是更愿意用更简单可靠的增程式来丰富产品矩阵。

（BEV车辆的结构，踏板+电控就相当于精密的开关，控制电机怎么转）

（一种增程混动）

（问界M7增程式混动SUV）

三、都是内燃机，增程器和发动机差哪儿了？

增程式混动也是有一台内燃机的，但是这台内燃机的区别和传统燃油车的发动机几乎是天壤之别，虽然都是四个冲程吸气、压缩、做功和排气，但是ECU程序的调教却完全不一样。

（四冲程单缸示意图，增程器和发动机这个部位一模一样，都是内燃机）

一言以蔽之，作为增程器出现的内燃机主要更加追求热效率，让工作的状态点都在尽可能高的效率区间上，而传统的直驱内燃机由于要考虑到直驱性能，所以它的工作点非常分散，没有多少是在最佳效率区间当中。但是作为仅发电的增程器则完全可以极限优化热效率，牺牲一部分动力，来保证作为混动车的绝对燃油经济性，故有些增程器的效率会非常之高，达到40%以上，比如问界M5上的1.5T增程器的热效率就高达41%。同时，因为增程器还可以长时间工作在最佳效率区间，所以问界M5在我们实测的过程中，混动工况油耗仅为4.5L/100km，而馈电情况下综合油耗也仅为6L/100km上下，不工作则已，工作就在高效点这个逻辑真的是聪明得很。不仅如此，问界M5还拥有全铝底盘，以及真的能帮你脱困的四驱还有非常好用的APA自动泊车，那些自x家NV、x想ONE，你们还差得远呢。

（混合动力模式下）

（以东风日产的epower小电池增程混动弄为例，增程器是通过智能调节，减掉非高效点）

四、增程、纯电并行的都有谁？

东风岚图FREE是一款定位城市SUV的高性能车型，无论是综合下来500+kW的最大功率无论是在城市还是高速上，都游刃有余，具体您可以看看我们敢动派对于这台车的评测，

有几篇非常详尽的文章好好聊过。我们全方位试驾的文章《谁说中国无豪车？东风岚图为你诠释中式豪华》。

更加注重家庭出行的用户则可以选购岚图梦想家车型，同样也是拥有着十分强劲的动力，而且带着一家老小出门，每个人都能坐的很舒服。同时它的结构强度也非常扎实，用料特别厚道，综合1000+公里的续航里程让全家出行不再有续航焦虑。

除了东风岚图以外，同时推出纯电动和增程式混动的还有长安深蓝SL03、哪吒S以及零跑C11、问界M5/M7等品牌车系。双管齐下同时推出纯电动和增程式混动的车企给大家提供了更多的选择，大家在选车的时候可以多看一看，选择最适合自己的动力形式。

五、除了增程式还有什么混动？

当然了，除了增程式混动之外，还有另外两种混合动力形式，就是HEV，俗称的油电混动、以及PHEV插电式混合动力。这里不得不说，在混动专用变速箱上长城就已经先人一步，研发出了可以多种完成多种排列组合的DHT两档变速箱，并且有HAVAL H6 DHT-PHEV、WEY牌拿铁DHT-PHEV这些优秀的城市SUV，在今年成都车展上，还推出了坦克500PHEV，它们无一不是省油、强劲的王牌产品。至此，无论是纵置还是横置、城市SUV或是硬派越野车，长城在混合动力的全链条上都有了自己的布局，其他品牌再想进来，恐怕就是门槛变高、蓝海变红，不会很容易。

（哈弗H6插电式混合动力版）

（坦克500PHEV）

总结：

现在的中国汽车消费市场早已经进入了存量竞争时代，不管是传统品牌还是新势力新能源品牌都在努力的表现自己的存在感，力求在新消费者心中留下一个位置。那么想要留下位置就需要更多强而有力、令人印象深刻的优秀产品。只有一款优秀产品是不够的，那么如何能够快速铺开产品矩阵，就成为了新品牌们最为关注和最需要下功夫的点。面对着客户们的用车痛点——牌照（入门资格门槛）、续航焦虑，以及PHEV最需要的变速箱，无论是混动专用DHT还是传统的AT/双离合变速箱都需要漫长的开发时间以及匹配过程。

（搭载了双离合变速箱的帕萨特PHEV车型）

于是乎，对于一些刚刚入门的新品牌来说，干脆舍弃掉变速箱，把精力集中放在高效增程器的程序调校上是一种更好的策略。优先集中精神调增程器程序，首先是有大量的成熟案例可供调教时参考，这个操作无非就是筛掉低效率点位，保留高效点位群，属于在原有基础上做减法。这样一套组合拳下来，既为厂家省去了大量研发费用，也解决了用户用车痛点，同时腾出手来更多的和车主走到一起，经营自己的圈层和社区，就比如说问界品牌，不仅产品优秀，而且用户也紧紧地围绕在问界社区周围，对品牌有着极好的增亮效益。这样看来，EV和增程式混动并行的产品布局策略可谓是一举多得，足够明智，他俩真是一对儿好CP。