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今年十月初，Polestar极星2官宣涨价的新闻还是车圈热议的焦点，最高涨幅3.08万元更是引发了网友们的讨论，这电动车要是涨起价来，根本不按常理出牌。

没想到短短两个月的时间，极星2再度登上了舆论的风口浪尖，只不过这次不是傲娇的涨价态度，而是终端市场的价格“崩盘”。

据某汽车博主在社交媒体上曝光的信息，在汽贸渠道，极星2标准续航车型的裸车价格仅19万出头，双电机首发版的裸车为19.5万，而双电机高性能版的提车价也才26.3万。

如上图所示，以双电机高性能版为例，从选配后的46万元直接掉到了26.3万元，几乎降了20万元，降幅达到了42.8%，可谓现实版的“打骨折挥泪大甩卖”。

对于那些花四十多万购买极星2双电机高性能版车型的消费者来说，不到两个月的时间，就面临着几乎二十万的财富缩水，不得不说瞬间有种被割韭菜的感觉。

事出反常必有妖，为何汽贸渠道的极星2卖得这么便宜？

据不少媒体采访的消息来看，这些车源多多少少还是有一些小瑕疵。要不就是在4S店卖不出去，流入到了汽贸，要不就是车子库存的时间有点久了，停放有一年半左右的时间，电动车的电池或许受到了影响。

从买的没有卖的精这个角度来看，想要捡漏这些车源，其实也没有占到多大的便宜。

不过，极星2几乎“腰斩”的车价，还是揭开了豪华电动车主心里的痛。那就是纯电动汽车的保值率，真的是上不了台面。这样的财富缩水元凶，让广大中产阶级望而却步。

近日，中国汽车流通协会联合精真估，发布了《2022年前三季度中国汽车保值率研究报告》。如下图所示，排名第一的特斯拉Model Y，一年保值率为88.52%，向来在燃油车市场保值率第一的保时捷，其电动车Taycan的一年保值率也只有85.14%。

值得一提的是，由于多数纯电动车上市的时间还不满三年，无法统计三年保值率这个数据。但从以往中汽协和精真估公布的数据来看，纯电动车三年车龄保值率只有可怜的34.9%，插电混动要多一点，但也只有45.5%。

说直白一些，很多电动车销售只会告诉你电车每公里的用车成本只有几分钱，但没告诉你三年之后这台电车还值多少钱，如果把这三年蒸发掉的车价算进每天的用车成本里，你会发现电车并没有多么的省钱。

对了，这还得建立在你的电车没有出过什么大的交通事故前提下。因为电动车的电池更换起来，是一笔高昂的费用，如果没有买商业险的话，那财富缩水的速度就更快了。

还是拿这款极星2举例子，在今年8月份，多家财经和汽车媒体曝光了极星天价维修单这一热点事件，也就是网友们津津乐道的“电池刺客”。

极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。但在随后的维修过程中，黄先生却被4S店告知无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。

让他感到震惊的是，这辆整车售价30万元左右的电动汽车，4S店给出的更换电池组报价居然高达54万元。请问大家，这个离谱的维修费用你觉得合理吗？如果换做是你，你会接受这样的现实吗？

实际上，不只是极星2，包括同级别的特斯拉，平民品牌的欧拉等新能源车企，旗下的电动车也发生过类似的“电池刺客”事件，说白了这是该行业的惯例现象，并且价格越贵的电动车换电池越贵。

所以说，面对“打骨折甩卖”的极星2，说当下在售的豪华电动车成了财富缩水元凶，貌似没什么毛病吧？