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根据财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，中国国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日到期。目前看来，尚未有新的补贴政策推出，意味着这项从2010年开始实施的政策补贴，最终将在2022年底画上句号。

那么，这项政策停止，对于新能源购车市场影响有多大呢？

一方面，新能源补贴政策确实给中国新能源市场的启动起到了巨大推动作用。中国新能源补贴政策从2010年开始，到2022年结束，持续十多年时间，孕育了中国新能源市场的形成。根据现行的补贴政策，插电混动车型每辆补贴4800元，纯电车型每辆补贴最高达12600元。这是一个难以忽视的数据，对于终端消费者有着明显影响。

但是另一方面，其实中国新能源补贴数额一直在降低，早期纯电车最高补贴达到6万元，几乎是现在补贴额的5倍。经过十多年缩水，补贴额度已经大幅度降低，现在最低补贴只有4800元，最高也只有12600元，补贴幅度和补贴比例相比早期已经有了大幅度降低，大部分车型补贴占比已不足10%。

此外，在补贴额度大幅度降低的同时，中国新能源汽车的销量却在高速增长。

2020年全年，中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，市场渗透率只有大约5%。

2021年，我国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，占新车销售比例跃升至13.4%。

2022年前三季度，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

刚刚结束的11月份，新能源成绩更为耀眼，渗透率更为惊人。按照乘联会数据，11月份乘用车市场零售达到164.9万辆，其中新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，新能源销量占比已经超过三分之一，达到了36%，这个比例在全世界也几乎最高，2022年1-11月中国新能源销量占世界份额超过60%。

一个显而易见的现实是，按照现在的市场发展趋势，新能源销量增长已经从此前的政策驱动型，转变为消费驱动型。消费者之所以选择新能源车，补贴依然占据重要因素，但是更重要的因素则在于新能源产品本身：不限行、不限号；使用成本低廉，比燃油车便宜很多；安静舒适，乘坐感受更佳；加速快，操控好；没有变速箱和发动机，几乎不用保养（纯电车）。更重要的一点是，新能源车价格最近几年大幅度下降，目前部分车型已经无限逼近燃油车。秦PLUS插电混动车型起步价只有11.18万元，这个价格比很多合资燃油车都便宜，纯电车型也仅需要13.88万元，和思域速腾等同级燃油车相差无几，但是使用感受超出太多，使用成本也便宜太多。

此前限制新能源使用的充电问题，虽然没有彻底解决，但是也在迅速优化之中，至少在全国大中城市以及高速公路服务区，充电已经不是太大问题。

总之经过十多年发展，新能源车的一些技术短板和使用短板逐渐解决和克服，一些产品优势得到保留和加强，价格则已经大幅度接近燃油车，即便补贴不断收缩，新能源市场反而在不断扩大，同时随着一些传统燃油车品牌的被迫加入，新能源车竞争更加充分，可选择产品更多，市场也更加成熟，这进一步提升了消费者选择新能源产品的兴趣和动力。

综合种种因素，目前新能源车型的核心竞争力已经形成，补贴的作用已经大幅度下降，更多属于锦上添花。有补贴更好，即便补贴取消，消费者依旧会自然选择。所以，即便新能源补贴到期，也并不会对市场造成太大负面影响。

唯一可以肯定的是，考虑到还有最后一个月补贴时间，购车者会在12月份集中购车，享受最后的补贴，并带来一波新的销售高潮。