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1769年的某一天，由法国军队工程师尼古拉斯·古诺打造的人类历史上首辆蒸汽汽车展开路试，试车过程中车辆失控撞向城墙，酿造了人类史上第一次交通事故，此后的一百多年间，人类汽车工业迎来腾飞的时代，但交通事故的阴霾始终伴随着整个过程，交通安全是个永恒的话题。

汽车安全性是看不见、摸不着的技术指标。对于普通消费者而言，判断一辆汽车是否安全，最直观的方式就是看碰撞测试机构的数据，比如美国IIHS、欧洲的E-NCAP等，而在国内，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI都是比较权威的评测机构。

在形形色色的碰撞测试项目中，25%偏置碰撞测试和100%正面碰撞都是大家常有耳闻的，但前者的严苛程度，非后者能够比拟。普通的100%正面碰撞，只要有着相对较长的车头，且做好发动机舱的吸能设计，通过不同刚性的材料在撞击中有效变形吸能的话，得个高分并不难，即使是纯电动车，只要结构合理、用料扎实，100%正碰也能轻易过关。

相比之下，25%偏置碰撞就严苛得多，被认为是任何车企都无法“作弊”的测试，直接反映的是车身结构安全的优劣。很多人将25%偏置碰撞形容为“照妖镜”，不管什么牛鬼蛇神经过它的考验后都会原形毕露。迄今为止，已有很多车型“栽”在这一碰撞项目上，其中不乏一些热门爆款车型。

正面25%偏置碰撞中的“25%”指的是车头面积的25%，再具体一点就是位于两侧的25%区域（现在除了驾驶员一侧25%偏置碰撞外，也有副驾驶员一侧的25%偏置碰撞），基本上就是两侧大灯的位置，这个位置堪称汽车结构的“七寸”，属相对“脆弱”的部位。

在这个位置，巨大前轮拱挤占了大部分空间，再加上前悬架塔顶、转向助力泵等部件，已经没有空余地方做防撞设计了。而唯一起防撞作用的，就是车身框架本身的刚性结构。所以，一辆车车头部分最弱的地方就是这个25%的区域，这个区域是否足够坚固，影响着整台车的安全性。

事实上，25%偏置碰撞起源于北美的IIHS，该机构在2012年引进正面25%偏置碰撞，其原因是在大量的交通事故调查中发现，那些死亡率较高的事故中，这种更小的重叠面积碰撞是致命的主要原因，而这种正面25%偏置碰撞可以很好地模拟车与车小重叠面积对撞以及车辆撞击树、电线杆等实际交通事故。换句话讲，现实中大部分的事故案都接近正面25%偏置碰撞。

至于追尾或侧面撞击，情况基本上接近于100%碰撞，时至今日，绝大多数车型100%前撞和侧撞都可以过关，因为如果连这种最基本的安全设计都做不到的话，车辆是没办法通过验收上市的。所以，新车上市后，正面25%偏置碰撞就成了车辆安全与否的“试金石”，而对于消费者而言，正面25%偏置碰撞也成了最重要的安全评判指标。

正面25%偏置碰撞的出现，倒逼着汽车企业不得不加大安全领域的投入，促进了整个汽车行业在安全领域的进步。道路千万条，安全第一条！交通事故如洪水猛兽，作为普通的消费者，在选购汽车的时候应该将安全作为重要考量因素，即便不具备充分的汽车专业知识，也可以借助权威机构的碰撞数据进行判断，在自己的经济能力范围内尽量选择安全性出色的车型。