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“目前门店正常运转，至于能不能继续开，公司通知最迟春节前会给答案。”日前，北京地区自游家门店销售人员告诉汽车头条记者，北京各门店还留下两三人，暂时没接到撤店通知，公司层面还在为资质问题做努力，最迟会在春节前决定是否关闭现有门店。

12月7日，自游家方面宣布由于自身原因，NV在短期内无法交付，对于24376名意向用户，会在48小时内完成全额退款，作为补偿，赠送一台NV车模，外加200元星巴克消费卡。

新车暂停交付，造车进入停摆期，非关键岗位也列入裁员名单。据了解，官宣当天，自游家2000多人的团队，7号一天就办完了500多人的离职。“生产、物料、计划人员在做收尾工作，本周就结束了。”

多位业内人士表示，自游家常熟技术中心被全部保留，北京总部核心岗位被予以保留。而保留核心团队，是因为李一男没有放弃造车，还在继续接洽新资质。

对外：48小时内退款，被赞“良心企业”

24376名意向用户，每人一张200元消费卡，自游家的“咖啡趴”就花了480多万元。

“良心公司，期待满血归来。”自游家致用户信后，很快就有NIUTRON用户在牛创App内留言，表示已经自动收到退款。

根据自游家此前政策，交付1000元意向订金，可获取定价599元的自游家NV车模一个，加一个限量礼包，还能参与云南丽江玉龙雪山的深度试驾。只不过，由于11月全国疫情形势严峻，深度试驾被推迟。

据了解，在自游家的2.4万订单中，北京地区有三四千名额。“公司已经给大家都做了退款。”自游家工作人员表示，自己对接的意向用户，大家基本上也都理解。他补充说到，现在用户购车，会同时押宝几个不同品牌，真到大定会做最后一波对比，都会有备案。

不过，目前的时间点比较特殊，一是临近新能源汽车补贴完全退坡，二是上海地区明年增程式将不能享受新能源车牌待遇，而自游家主打车型偏向增程式，因此对于一些上海地区意向金用户来说，可能不会像北京地区这么顺利。

就在短期无法交付的消息发布后，有声音调侃，“新车变车模”。但全额退款，加上车模和星巴克消费卡的补偿，很多人表示这是“体面退场”，也有人表诚意，“自游家再来，还会订购”，为自游家赢得一波好评。

的确，相比早先入场的新能源汽车品牌，创始人李一男的传奇人生为自游家的知名度增加了一层筹码，引发业内内的关注。但总体来讲，在新能源汽车终端市场，自游家的知名度和影响力还有限，不少网友表示，自己刚知道这个品牌，但自游家“退款+补偿”的举措，实为业界良心。

这也让大家想起今年5月，李一男在接受采访所说的话，自己创业不是第一次失败，如果造车走不下去，那至少要预留员工的遣散费和供应商的钱。

对内：给足员工赔偿，保留关键岗位

除了针对意向用户的举措，自游家对内也干脆利落。

“怪不得牛创看机会的人一下增加了很多。”知情人士表示，2000多人的公司，两天就裁掉了近一半。早在“停摆消息”发布一周前，大量裁员的信息就被媒体曝出。

不过，总的来看，自游家补偿方案也比较到位，根据相关报道，入职半年的员工得到0.5*2的赔偿，六个月到一年是2N，一年到两年是3N，两年以上的则是4N。

在裁掉非关键岗的同时，自游家的后续工作在阶段性有序退出。

据了解，牛创App的社区运营将会在12月31日正式关闭；官方客服电话有人接通，工作人员会为来电人员解释短期内不能交付是企业资质的原因；各地区的门店工作人员，会向咨询者说明自游家NV试制车已经完成测试，目前不接受意向金，但今后只要资质能谈妥，很快就可以量产交付。

“常州的技术中心没有裁员，被全部保留。”除了运营关键岗，自游家的研发岗、品牌营销等关键部门予以保留。

一头是研发，一头是营销，仅在门店方面，自游家就在北京、上海、深圳和广州等9座城市布局了第一批直营门店，这些都是李一男投入重金的领域，如果短期内能谈到合适资质，研发和门店，都是自游家造车大业“东山再起的火种”。

停摆的锅谁来背？

事实上，从牛创新能源到火星石，公司一路更名的背后，写尽了李一男造车曲线救国的曲折。

细心的人不难发现，自游家的这封致车主的信，落款写的都是大乘汽车，个中缘由是因为自游家商标由大乘汽车注册，而之所以将品牌商标交付给大乘汽车，就是因为难倒众多新造车企业的造车资质问题。牛创新能源收购大乘汽车的计划未成功，只能转为与后者合作，进而才有了火星石公司。

车尾自游家、NV、大乘汽车的标识充满变数（图片源于车市物语）

有消息称，牛创新能源为大乘汽车还了9位数以上的债务，但并没有发挥作用。

“自游家找错了合作伙伴。”对于自游家的停摆，业内一致认为大乘汽车不是好的伙伴。作为众泰系的重要分析，大乘汽车运营不过两年，就处于停产状态，大量的法律纠纷让其处于负债累累状态，本身的造车资质也因此受到影响。

根据工信部2020年的发文，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。

“总的来说，算是仓促上路。”业内人士说到，自游家的策略可以理解，只是冒险的策略没收获好的效果。随着新能源汽车市场的白热化，很多新进入者为了缩短品牌与车型亮相的周期，都是一边生产新车加测试，一边走资质审批流程。

而这也把新能源汽车资质送上舆论封顶。“有钱有投资不见得有牌照，比如小米，但有牌照一般就会有钱进来。”上述人士表示，新能源汽车生产资质管理的收紧是把双刃剑，对于真正想投身造车的产业势力来说，想找到合适的造车资质会越来越难；但另一方面，落后产能企业拿着牌照待价而沽的窗口也在收紧，就怕回头变得有价无市。

截至发稿前，多位业内人士表示，李一男在和山东国金等几家企业洽谈资质问题。而据汽车头条了解，国金属于淄博城投全资子公司，当地政府对国金有自己的规划，洽谈能否成功，还存在着一定变数。